近年来，为了进一步促进先进节能技术的应用和推广，加快汽车产业结构调整和转型升级，以实现2015年我国生产乘用车平均燃料消耗量降至6.9升／百公里以及2020年5升／百公里的目标，多部委重拳频出。

　　然而重拳之下市场情况却仍令人担忧。3月31日，工信部发布了《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，从本次的公示情况中可以看到，我国乘用车企的平均燃料消耗量达标情况并不乐观，其中以自主品牌尤甚。

　　国产乘用车企达标率逐年下降

　　2014年10月16日，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局联合发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，对乘用车平均燃料消耗量不达标的车企将采取多项惩罚措施，包括：公开通报、暂停受理不达标新产品申报、暂停生产项目的新建扩建审批等。

　　惩罚力度空前，然从此次工信部公布的2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况可以发现，国产乘用车企达标率正在走下坡路。在本次批露的89家（注：其中两家企业生产量为0，故未计入）国产乘用车企业和27家（注：其中两家企业生产量为0，故未计入）进口乘用车企业中，有27家国产乘用车企业未达标，达标率为70%，相较于2013年的72%下降了2个百分点，而2012年的达标率则为76%；而进口车企中，11家企业未能达到油耗标准，同比2013年的52%，2014年这一达标率攀升至了59%。

　　自主品牌成“重灾区”新能源汽车发展步伐加快

　　百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行，所有乘用车企业身上的重担都可谓不轻。而纵览近年来的未达标车企情况，不难发现，自主品牌占据了榜单的大半江山（一汽、北汽等均榜上有名），不得不说，在如此严苛的油耗限值目标之下，自主品牌的减排压力十分巨大。

　　而根据工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准显示，第四阶段标准将沿用第三阶段标准采用的“车型燃料消耗量限值企业平均燃料消耗量目标值”的评价体系，其适用范围在第三阶段汽、柴油车的基础上，将增加对天然气、新能源（含纯电动、插电式混合动力、燃料电池）乘用车的考核。该标准体现了鼓励新能源、替代燃料汽车发展，鼓励轻量化发展，鼓励先进节能技术应用等导向。