业内人士认为，阿里现在做的只是整合现有资源，并没有走出传统电商的模式

　　去年双十一，汽车之家与易车网合计近60万的订单量接近2013年全年狭义乘用车销量3.5%的消息公布后，不少人大呼汽车电商颠覆4S店销售模式时代已经来临。然而，实际的情况却是当月乘用车销量环比仅增长了5.64%，还不如2012年11月份环比增长12.50%。

　　不具名汽车厂商人士告诉《证券日报》记者，去年乘用车销售1970.06万辆，直接通过网上实现成交的数量相比实体店的成交量也是微不足道的。

　　即使如此，也没有打击到一批汽车垂直类网站快速发展电商业务的决心，而中国电商巨头阿里巴巴甚至在4月8日宣布整合阿里集团大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势，成立阿里汽车事业部。该事业部将协同汽车生态产业链各合作方，通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链条汽车电商O2O一站式服务。

　　阿里汽车首任总经理王立成接受记者采访时表示，现有的淘宝和天猫汽车平台是一个货架式的销售模式，几个月后，阿里汽车事业部将推出全新“APP”项目，这个项目的名称叫“车主+”，以车主为中心，做一个反向的C2B，用无线的方式整合阿里内外的行业资源。

　　“阿里做电商与整车厂、经销商利益是一致的，阿里电商平台帮助经销商减少调研与整车销售环节的成本、轻松集客，让4S店回归售后服务和零配件供给两个职能，”阿里巴巴内部人士向记者表示，未来的经销商4S功能要转变为2S功能，通过汽车电商2S加经销商2S的组合使得汽车流通环节有着更佳的效果。

　　对此，长安汽车客户服务公司总经理况锦文也看到这种趋势，他认为目前汽车流通领域有4S店到2S店的趋势，但电商替代4S店还为时过早。

　　而北京现代常务副总经理刘智丰则认为汽车电商未形成2S的功能，交流环节是解答客户一切问题和疑问，这个过程目前电商还有欠缺，最后是交付还需要一段时间来实现。甚至思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波则直指电商难以满足用户看车、试驾的体验，未来除非增强现实技术达到一定程度，否则电商渗透率五年内不会超过20%。

　　昌河铃木销售公司副总经理陈平则认为，阿里现在做的只是整合现有资源，并没有走出传统电商的模式，可以说始终处在第四次工业革命的门外，未来能走多远的意义有限。

　　阿里汽车

　　剑指4万亿元市场

　　从2011年4月份吉利天猫旗舰店正式上线，到如今宝马、捷豹路虎也先后入驻天猫旗舰店，中国汽车电商整整走过来3个年头；早期整车企业与经销商由疑虑和警惕汽车电商，到如今整车厂、经销商、垂直网站以及传统电商等纷纷加入，汽车电商已经出现全面开花的局面。但当下真是汽车电商最好的时代吗？汽车电商又能否真正取代4S店一些重要职能呢？至少互联网企业的答案是否定的，也正在完善汽车电商模式，加速渗透到汽车全产业链当中去。

　　王立成认为，今年很多汽车品牌对电商的态度和去年相比，发生了实质性的变化，去年还相对陌生和排斥，今年全部用一个拥抱的态度来看待这个行业，包括宝马、捷豹路虎等豪车品牌也来天猫上开设旗舰店，所以这是一个好的时机。

　　阿里的野心很大，王立成提到，成立阿里汽车事业部最主要的原因是这个行业是一个4万亿元的市场，规模足够大，其二这个行业起步比较晚。

　　目前，包括宝马、捷豹路虎、凯迪拉克、大众、别克、雪佛兰、丰田、本田、日产、现代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流车企已与阿里汽车合作。同时，阿里已整合近1万家4S店、近2万家汽车售后服务网点等各类O2O合作资源，涵盖新车、二手车、本地化服务、汽车商品等汽车电商各环节。

　　对于此前阿里巴巴与上汽集团合作的互联网汽车项目。王立成表示，主要是由阿里巴巴云OS事业部参与，与阿里汽车事业部没有直接关联。因为在整个体系中，前者是一个B2B的项目，产品是一种“终端”；而后者要做的是B2C。