我国电商的蓬勃发展带动了快递行业的崛起，快递网络的迅速成长支持了电商贸易的落地，自诞生起就休戚相关的电商与快递，总有“剪不断理还乱”的纠葛。

　　艾瑞统计数据显示，2014年中国电子商务市场交易规模12.3万亿元，增长21.3%，其中网络购物增长48.7%，在社会消费品零售总额渗透率年度首次突破10%，成为推动电子商务市场发展的重要力量。国家邮政局统计数据显示，2014全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%；业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。

　　在电商与快递协同发展的同时，许多上规模的电商开始进军快递业。2007年7月，京东建成北京、上海、广州三大物流体系；2007年5月，当当占地面积达4万平方米的新物流中心在北京投入运营；2010年2月1号店北京仓储中心投入使用，4月广州仓储中心投入使用，2011年7月在武汉、成都两地分别开设仓储物流中心；2011年8月唯品会华东、西南、华北物流中心成立；2015年4月，苏宁第三方物流企业服务平台项目正式发布上线。此外，国美在线拥有覆盖全国的自有物流配送体系；亚马逊中国拥有自己的配送队伍和客服中心。

　　一、进军起因

　　1.影响满意度　国家邮政局统计数据显示，国家邮政局2013年共受理快递业务有效申诉19.6万件；2014年共受理快递业务有效申诉23.5万件。

　　快递行业的投诉一直都是社会舆论的焦点，在很大程度上降低了市场对于电商的满意度；并且，由于满意度降低带来的货物丢失、损坏、退货等情况，影响了商品的销售量，减少了回客率，从而无形中增加了日益升高的营销成本。

　　2.限制业务量　每到“双11”、“双12”，快递爆仓总会使一片热闹的电商业“望市兴叹”，而“断手党”的兴致也打了几分折扣。更不用说春节期间，由于快递企业的歇业和半歇业状态，电商业也只能配合着草草休假。作为电商的动脉，快递业在一定程度上限制了电商的业务量。

　　此外，从小件包裹配送发展起来的快递业，客观上难以满足包括3C、家电类产品等货物的物流需要。加之，这些产品外包给第三方，物流成本高，且一旦货损，损失更大。对于此类企业，只要电商贸易量达到一定阀值，自建物流将使企业在业务量和成本控制上获得更大的自主权。

　　3.整合供应链　现阶段，企业间的竞争越来越表现在供应链的掌控能力上，于是，是合纵还是连横，抑或协同都会成为企业竞争的战略选择。在当今买方市场的整体格局下，市场需求、成本控制，以及由此而来的客单量、毛利率的多少，是成败的关键因素。作为供应链上关键的两个环节，电商和快递间的相互侵蚀，也是为了完善核心业务，整合关键服务要素，提高供应链竞争力。

　　随着电商业务不断高端化，商品类型不断多样化，客户体验更加个性化，电子商务的发展需要与之相适应的物流体系。更何况，在提升电商服务满意度的基础上，自建物流体系表现出的盈利能力日益凸显。电商进军快递业，不仅提升了对供应链的掌控能力，而且也使自身业务更加专业化、高端化成为可能。