受累于全球低迷航运业绩,中国造船行情不甚乐观。16日,江苏省经济和信息化委员会公布今年上半年江苏造船“成绩单”,其中显示,造船大省江苏新船订单量锐减超过八成,手持订单量缩水超10%。

　　这与中国整体船市走向相吻合。据中国工信部数据,今年上半年,造船三大指标中,体现眼下、将来“有无饭吃”的指标“手持订单”、“新接订单”都在下滑,缩水比例分别为9.2%、72.6%。江苏形势更为严峻,萎缩比例分别为10.4%、86.8%。

　　这无疑与全球宏观航运经济衰弱有关。江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授陶永宏说,作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标,波罗的海干散货运价综合指数(BDI)在过去5年中持续走低,今年2月底“抄底”509点,创30年新低。“即便目前稍稍回弹至800多点,但相较指数最高时的11793点,跌去超90%。”

　　在陶永宏看来,江苏造船数据衰退程度大于全国,是因为今年第一季度全球造船新接订单,特别是散货船(船型船厂买卖)订单“降得厉害”,而散货船正是江苏的主要订单来源。

　　业界专家们还认为,油价下降、海洋工程开采平台租金下降,部分海工平台甚至将租运费解除,这些因素都导致对中国造船需求大幅减少。由于外需严重不足,订单何时回暖尚无日程表。

　　陶永宏说,综合各方因素来看,航运价格指数短期内仍将地位徘徊;今年乃至明年内,江苏乃至中国造船行情大幅反弹可能性不是很大。

　　中国是世界造船产能大国,江苏是中国第一造船大省。今年1月~6月,该省造船完工量、新承订单量、手持订单量分别为846.3万载重吨、193.3万载重吨、6095.1万载重吨,绝大多数均为出口船舶。