去年9月份,国务院常务会议决定全面开放国内快递市场,这意味着外资快递巨头们不需要再盯着手里若干个城市的快递牌照,现在他们已经可以在“经营许可”面前放开手脚。尽管如此,外资快递巨头们却对此表现得并不积极。相反,他们的目光似乎更聚焦在B2B市场,中国的中小企业市场成为快递巨头竞相争抢的蓝海。

　　7月14日,UPS中国区货运代理业务副总裁赵莉宣布,UPS在中欧铁路上新增集装箱拼箱(LCL)货运服务。与整箱货运服务相比,拼箱货物服务更适合小规模货物的运输,这被业内解读为是UPS为了迎合中小企业需求所做的创新。

　　无独有偶,在UPS全球总部亚特兰大,其全球CEODavidAbney告诉记者,互联网及电子商务正逐渐将全球商务变为现实。在亚洲电子商务市场的巨大潜力面前,UPS看到了中小企业市场存在的重大机会。DavidAbney表示:“(亚洲)中产阶层的崛起和全球商务的趋势,让UPS意识到利用自身的品牌、网络,可以帮助中小企业拓展国际业务。”一场针对中小企业所进行的物流风暴正在快递巨头中展开。

　　瞄准中小企业物流蓝海

　　虽然被冠以“四大快递”的名头,但是现在UPS和FedEx(联邦快递)的新定位早已转变为“综合物流服务提供商”。

　　在国内快递竞争激烈的红海里,尽管手握着多个城市的快递经营牌照,但是以UPS为代表的外资物流企业并没有即刻投身于国内快递市场的厮杀中。

　　“四大快递中FedEx(联邦快递)算是一个异类,一度放下身段用价格战挑战中国本土快递公司,其余三家快递巨头则聚焦于国际快递业务,毕竟这才是他们擅长的领域。”一位从FedEx离职后加盟某民营快递的高管告诉记者,在美国国内快递市场,快递的平均费用在7~9美元,而中国这一数字被拉低到7~9元人民币。

　　《中国快递行业发展报告2014》显示,2013年外资快递企业业务量仅1.1亿件,其业务量市场份额仅占1.2%,然而其全年业务收入达176.4亿元,业务收入市场份额占比达12.3%。

　　“这说明外资巨头的快递价格更有含金量,它们的国际件比重在80%以上。”上述高管称。

　　其实,快递业务只是外资巨头布局的一部分。以UPS为例,其在中国的业务可以分为三大板块:小包裹业务(快递)、合同物流以及货运代理。其中,随着中小企业的崛起,货运代理正日益成为异军突起的一支力量。

　　“除了传统的空运和海运服务外,UPS还推出了多式联运货运服务,以中欧铁路货运为例,继2014年7月份提供中欧铁路整箱运输之后,现在UPS又推出了优先拼箱服务。”赵莉告诉记者,目前UPS涉足郑州至德国汉堡和成都至波兰罗兹两条线路。数据显示,相比于传统的单一空运,整箱铁路运输可以帮助企业节省65%的运输成本;而较单一海运来说,整箱铁路运输则可以节省40%的运输时间。

　　“2014年,中欧铁路线运力增长了一倍多,货运量增长至3倍。”赵莉表示,采用UPS中欧铁路货运服务的客户主要来自汽车及工业制造、高科技及消费品行业,尽管“拼箱货运服务”需要拼货、拆箱等环节,可能延长服务流程,但这种对货量要求更为灵活,更能满足中小企业主的对于转运时间和成本的有效平衡。