近日，广西印发了《广西促进现代物流业跨越式发展的三年行动计划》(2015-2017年)(以下简称计划)，明确了广西未来三年物流业发展的总体思路，将建立现代物流体系，在降低物流成本、提高物流效率、推进信息化建设等多方面，让从发货方到收货方，从快递员到网购者，都实实在在享受到便利。

　　重点支持港铁物流发展开展以港口为龙头的全程物流业务

　　《计划》提出，广西将力争到2017年基本形成以港口、口岸物流为龙头，制造业物流、城市配送服务等为重点，其他专业物流协调发展的现代物流产业体系。

　　其中，港铁物流发展将获得重点支持。

　　广西将充分发挥北部湾港口服务功能强、辐射范围较广，以及保税港区、出口加工区、产业园区聚集的优势，依托临港产业，加强水路、公路、铁路等不同运输方式的衔接和合作，积极开展以港口为龙头的全程物流服务业务。

　　完善北部湾港口和铁路基础设施建设，提高北部湾港集疏运能力。推进北部湾港40万吨散货码头和航道建设，提升港口大宗散货和集装箱吞吐能力;着手南防铁路扩能改造;开工合浦至湛江铁路，加快钦州保税港区、北海铁山港区铁路专用线和码头专用线建设，完善港铁直连，提升疏港能力，形成沿海区域环形铁路网和新的铁路通道，改善车辆的运输组织。

　　推进全区重点物流干线的多式联运发展，积极创造条件开通班列、班轮，提高运输组织效率，依托中国-东盟陆路、北部湾港海运、西江黄金水道等跨区域大通道，形成货畅其流、经济便捷的物流体系。

　　为着力降低物流成本，广西还将逐步取消广西壮族自治区内转关作业模式，实现货物在北部湾经济区内“7关4区”自由流转。

　　推进物流信息化建设发货信息无需中转直接到车主手中

　　《计划》提出，要推进物流信息化建设，提高企业物流信息化和供应链管理水平，发展区域性和特色产业公共服务平台。

　　柳州市国联物流园是当地最大的物流基地，整合了大大小小90多家物流企业，并为柳工、柳汽、两面针等本地大型企业提供物流支撑服务。柳州市国联物流中心有限责任公司总经理梁毅认为，信息的不对称是传统物流业的一大弊病。这一方面是指货和车的信息不对称，货源要费力找车，车主也要辛苦找货源，“从货主单位把发货信息发布出来到司机接活，往往要经过多个中间环节，利润也被层层盘剥”。一车货物，货主付出的运价也许是500元/吨，但到司机手上实际只有400至450元/吨。另一方面，由于运输途中的信息不对称，货物从厂家发出后到送达之前，发货方和收货方都是“聋子”和“瞎子”，不知道货物到了哪里，货运司机拉私活、不按路线运货、不按时交货等情况时常出现。

　　记者采访了解到，目前，区内部分企业已经和电信运营商合作，搭建区域物流信息平台。这种平台类似于手机打车软件，货主在平台上“发单”，车主可以直接“接单”，打破原来的信息壁垒。同时，通过GPS等技术，可以让发货人和收货人对货物运输全程实现可视化监控。

　　加强末端配送建设快递企业与多单位合作送货到身边