2015年我国电动自行车生产3257万辆；电动三轮车生产1600余万；锂电池车生产292万辆；其中电动自行车整车出口133.9万辆，增长20.4%，零部件出口26亿，增长19.6%。

　　电动车出口逆势增长

　　2015年1月1日起，国家相关部门做出了对电动自行车出口退税由原来的15%增加到17%的规定，同时一改往年退税程序繁琐、时间冗长的审批，则采取先申报后审核的办法，从而大大简化了审批与退税的程序。

　　国标新6条征求意见

　　经过多年的讨论，国家相关部门对1999《电动自行车通用技术条件》提出了6条意见（简称为国标新6条），引发行业众多企业强烈的反响。国标新6条包括主要内容有：1、必须具有脚踏骑行功能；2、整车重量包含电池不得超过55kg；3、骑行时速不得超过25km；

　　4、电池电压不得超过48V；5、电机功率不得大于400W；6、可助力骑行。但是，国标新6条中的部分内容，遭到了来自制造企业与经销商的强烈反对，主要集中在“必须具有骑行功能”和“整车重量包含电池不得超过55kg”上。

　　市场整合加快，企业数量进一步减少

　　2015年以来，由于受到市场消费持续低迷的影响，整车企业价格战在不断升级。一些大品牌在为了加快消化库存，从2016年上半年起就开始了一波又一波的价格战，由此使包括整车在内的电动自行车企业的毛利在进一步降低。许多企业由于无法承受价格战的冲击而被迫关闭或歇业。电动自行车整车企业活跃度高由原来的400家，可能减少到300家以内，或更少。

　　由于整车企业的价格战，引发整个产业多米诺骨效应：零部件企业的整合也在加快，而铅酸电池尤为明显并早于整车企业。从2012年国家相关部门出台《铅酸电池行业准入条件》之前，铅酸电池企业有近2000家，到目前仅剩下不到100家，其中活跃度高的企业不到50家。价格战使得超威与天能两家的铅酸电池市场占有率占到了约80%以上。

　　同样，锂电池的价格战也与铅酸电池一样在快速的整合，规模前6家企业的市场份额预计占到65%~70%。

2010-2015年中国锂电池自行存产量情况

资料来源：中经先略数据中心

　　锂电自行车的增长原因在于，一二线城市的需求量在快速上升，轻巧、便捷的锂电自行车成为了消费的热点。据介绍，目前，北京、南京、济南、杭州、苏州、上海、广州、深圳等城市锂电自行车的拥有量在快速提升。尤其是北京地区，目前的锂电自行车占到整个电动自行车的一半左右；锂电自行车出口呈现出强劲的势头，预计同比净增了80%。但是，锂电自行车的制造企业规模较为偏小、偏弱，据不完全统计，规模超过10万辆以上的企业不足5家，绝大部分规模在10万辆以下。而纯出口型的锂电自行车企业则规模更小，显现出有订单组织生产，没有订单放工的灵活经营方式。