一、中国

　　汽车悬挂减震器没有特定的海关代码，其归类于87088010 品目8703（主要用于载人的机动车辆）所列车辆用悬挂系统及零件（含减震器）。2015年车辆用悬挂系统及零件（含减震器）出口数量为358,975,185千克，出口金额为1,767,882千美元，进口数量为106,185,154千克，进口金额为775,737千美元。

　　早期美国的供应链协作关系，具有“纵向一体化”的特征，自20世纪80年代开始发生了明显变化。德尔福、伟世通公司先后从通用汽车、福特汽车公司剥离，在保持原有供应关系的同时，面向全球市场独立发展，逐渐形成“水平分工、自由竞争”的美国模式。

　　美国汽车悬挂减震器主要通过三种渠道进行销售：

　　（1）配套市场渠道。由一级零部件供应商、整车厂零部件配送中心和经销商网络（4S经销商）构成；

　　（2）分销市场渠道。由仓储式经销商配送中心、仓储式经销商网络及维修站构成；

　　（3）零售市场渠道。包括专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场和DIY商店等。

　　三、日本

　　日本汽车产业供应链是金字塔型的多层转包分工体系，整车位于塔尖，悬挂减震器企业按总成、分总成、单一部件三级向下延伸，通过“系列会社”制度将企业组织在一起，其主要特点：一是关系稳定，一旦形成供应关系，轻易不变，具有“虚拟集团”的双向垄断特征；二是协作力度大，整车对悬挂减震器企业除提供技术指导外，还包括融资担保、设备贷款等协作支持；三是悬挂减震器开发初期存在竞争关系；四是共同开发，很多一级供应商都参与整车开发工作，有很高的同步开发能力。这种模式极具竞争力，创新成果经过多次的放大与强化，能逐渐累积成整体优势。

　　1.继续推进成本创新

　　通过创新、员工培训等措施不断减少不必要的生产成本，提高生产效率。充分利用已有的成熟技术、依靠成本优势满足低端市场需求，并在此过程中不多积累资金、技术、人才和生产制造能力，并依靠规模形成规模经济、提高生产率，为向中端市场发展积蓄力量。

　　充分利用全球垂直分工的网络。即充分与国外的汽车悬挂减震器设计公司合作，并在合作中培育研发队伍，提高自身的创新能力。

　　2.不断增加研发投入

　　培育深层次的自主创新能力，逐步推出具有自主知识产权的新产品。 为应对跨国公司在华战略的变化，今后我国的汽车产业发展战略必须进行相应的调整，其总体思路是坚持“两条腿走路”一是坚持合资合作不放松；二是坚持自主发展不动摇。在合资合作与自主发展之间形成良性循环，通过自主发展提高合资合作的质量和水平，通过合资合作培育自主发展的能力和条件。注重打造自己的品牌，加强商权的控制。

　　四、欧盟

　　不断创新获得竞争优势。VOGTLAND是一家德国的避震器制造商，在欧洲拥有超高的知名度，甚至连德国无限速高速公路上交警用车都在使用VOGTLAND的避震产品。

　　1908年，VOGTLAND家族在德国本土成立了VDF VOGTLAND公司并开始生产制造工业用弹簧产品，经历了100多年的发展，VOGTLAND已经发展成为一家国际知名汽车避震系统厂商。VOGTLAND除了自己制造高性能避震器产品外，还与世界多家汽车品牌的高性能产品合作研发部品，例如：Audi S4,BMW M3,通过与这些车型的深入合作，更好的完善对其高性能领域的拓展。于此之外VOGTLAND还会积极参加世界各大知名赛事如：保时捷杯，NASCAR等。如今VOGTLAND的产品已经远销海外，绞牙,套装,短簧改装是主要营销产品，并受到车友的好评。

　　VOGTLAND的运动弹簧采用高强度的德国产钢材经过CNC低温环绕切割技术而成，不仅强化钢材特性且减轻弹簧重量，还可以有效降低车身回弹的重量使操控性达到最佳水准。此外，高级弹簧合金在冷却处理后还会再经过二次“回火”提开韧度并预置回弹磅数以确保车辆一致高度和悬挂操控性能。VOGTLAND弹簧制品不会出现一般弹簧由于强烈冲击而失去其原有高度。所有制作工序结束后VOGTLAND还会使用磷酸盐喷涂处理确保弹簧的长久抗腐蚀优势。

　　五、韩国

2011-2014年韩国机动车辆的悬挂系统及零件（含减震器）进出口分析

资料来源：韩国海关

　　1. 改造传统产业，大力发展新兴产业

　　1981年韩国政府制定《汽车工业合理化措施》，采取提高技术法规要求、放松进口限制等措施，促进汽车工业竞争力的形成。对于汽车产业，通过技术改造提高商品的附加值，而对不景气的传统产业，政府提供适当支援，鼓励企业自行调整。

　　2. 鼓励官民合作，引进和开发关键性技术

　　1982年1月，韩国总统全斗焕在主持召开的“第一次科学技术振兴扩大会议”上正式提出“科技立国”的口号，拉开“科技立国”战略的序幕。此后，韩国把大量资源投向科技研发，政府和民间力量联动，大量引进先进技术，鼓励技术创新。

　　韩国取消了对技术引进的各种限制，实行技术自由化。大大促进了韩国汽车悬挂减震器的发展。此外，民间力量逐渐成为韩国汽车悬挂减震器的创新主体。