公共自行车系统是由政府或其他相关组织投入建设的一种公共交通系统，一般在市、县的居住区、商业中心、交通枢纽等人流集聚区域以及旅游景点设置租车站点，并配备一定数量的公共自行车，向用户提供通过办理租车卡或手机 APP 等方式，共享自 行车使用权的服务，同时利用物联网技术、通讯技术、计算机软件平台以及大数据分析等进行运营、调度、监控、管理，具有高效、智能的特点。

　　5、共享单车带动行业爆发，“无桩+有桩”共同构筑行业未来

　　公共自行车可分为有桩和无桩两大类型。

　　目前，在一二线城市本行业将呈现出政府主导的有桩公共自行车及社会资本支持的无桩公共自行车（共享单车）并行发展的格局，而三线及以下城市因城市规模较小、有效需求不足、管理难度较大、运营成本较高，仍将以政府主导的有桩公共自行车为主。两种模式各有优劣、相互补充、各自有适合开展的地点。

　　预计未来公共自行车的一二线城市市场将有无桩共享单车主导，三四线及以下城市将由有桩共享单车主导。

有桩、无桩共享单车业务模式差异

数据来源：公开资料整理

　　分别估算公共自行车市场仅存在无桩、有桩自行车情况下的市场规模（不重复）：

　　（1）有桩：我国共有 334 个地级区划单位，2,850 个县级区划单位（其中含市辖区 921 个），可建设公共自行车的区划单位数达 2,300 个左右（假设市辖区的公共自行车项目包含在所辖市中统一建设），按公司 2016 年 100 万元以上系统销售合同金额均值估算，市场规模约 157 亿元。

当期新签订100万元以上的系统销售金额（万元）

数据来源：公开资料整理

　　（2）无桩：目前，国内两轮脚踏车稳定在表观消费量约 2000 万-2500 万辆。2016 年，无桩共享单车的投放量为约为 1200 万，假设投放量 5 年内 CAGR20%，市场规模约 3000 万辆。根据无桩自行车单价500 元估算，无桩自行车的市场规模在 150 亿元左右。