新能源汽车销量已经出现了三个月的连续下滑，在市场“寒冬”下，近日来，唱衰造车新势力的声音不少，造车新势力本身的负面消息也是不断传出。“今年是造车新势力的调整年，可能会有一些企业被淘汰。”专家们对于今年造车新势力的预测似乎正在得到验证。近段时间，资金链断裂、裁员、项目终止……造车新势力集中曝发出各种问题，似乎进入苦不堪言的调整期。

　　集体陷入困境

　　作为造车新势力的先行者，尽管蔚来创始人、董事长李斌于日前表示今年三季度销量很不错，但也直言最近自己压力很大。市值的大幅缩水、巨额的亏损让2019年的蔚来深陷财务泥潭。在股价经历了一轮动荡后，伯恩斯坦研究公司甚至将蔚来的目标股价调低至0.9美元，更有声音称蔚来可能有被退市的危险。

　　已发布的二季度财报显示，蔚来仍处于巨额亏损的状态。二季度蔚来总收入为15.08亿元，环比下降7.5％；净亏损32.85亿元，环比增长25.2％，同比增长83.1％。截至目前，蔚来的总资产为182.03亿元，总负债为177.47亿元，资产负债率高达97.5％。光大证券在一份关于蔚来的研报中表示，鉴于召回事件的影响和ES8销量爬坡不及预期，以及包括NIO Space等营销推广投入或相应财务扩大，当前股价已部分反映下行预期，公司盈利改善趋势、长期业务模式仍待观望。因此，光大证券将蔚来的目标价下调至2.02美元，并改为“减持”评级。投资机构伯恩斯坦的分析师在一份报告中甚至指出，蔚来的现金恐怕将在数周之内耗尽。

　　不仅蔚来，造车新势力们的日子似乎都不太好过。不久前，有媒体探访游侠汽车位于浙江湖州的工厂，证实这个项目早在今年初就已经停工，项目指挥部于今年上半年撤出，现在只有一名保安在留守。虽然今年6月，游侠汽车依然对外宣布：“该工厂目前正在有序建设中，一期主体建筑将在年内建成，生产设备将在调试完成后投入量产。”游侠汽车有关负责人在最近的一次采访中也还在坚持称：“湖州工厂并未停建，由于我们的产品体系扩张，原定生产轿车的工厂有了更多车型的生产需求，所以对还未建设主体建筑的西区工厂进行改建。最近会提交新的工厂设计报告，目前正在审批，预计明年三季度可以实现量产和新车下线。”不过，现实却是，游戏汽车面临着市场环境的不乐观及企业自身发展的诸多瓶颈，想要翻身似乎也没有太大的可能。

　　更早的今年上半年，博郡被曝出拖欠员工工资、企业资不抵债的传闻，尽管博郡汽车董事长、首席执行官黄希鸣在今年的泰达汽车论坛上还在强调博郡的自主创新，力证企业的正常发展，但他也不得不承认当下的造车新势力仍处于迷茫中。奇点汽车早在去年底就曝出欠薪传闻，而曝出欠薪传闻的并不止奇点一家造车新势力。更多的造车新势力则在今年陷入了融资难的困境，这也迫使奇点汽车、天际汽车、前途汽车等车企积极转战科创板以寻求新的融资渠道。

　　各种危机频现

　　对于造车新势力而言，困难首先体现在融资上。今年以来，明显的现象是，造车新势力融资没那么容易了，虽然蔚来、博郡、拜腾等都顺利拿到了投资，但却有更多的企业预期中的融资计划没能顺利兑现或者说迟迟未见实现。今年6月，绿驰汽车首席执行官任亚辉在接受记者采访时表示，绿驰汽车的最新一轮融资已经在路上，但三个多月过去仍未见到其披露这笔资金的信息。记者调查了解，尽管新能源汽车仍是为数不多的热门投资领域，但这一领域的投融资正处于不断收紧阶段，从今年顺利完成最新一笔融资的造车新势力的融资渠道就可以看出，目前在新能源汽车领域投资的多是具有政府背景的资本，如博郡、拜腾、蔚来拿到的最新投资都具有地方政府背景。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于地方政府而言，新能源汽车是不可多得的看得见预期的产业，在商业资本趋紧的状态下，地方政府投资限制会相对没有那么严格，也乐于给予造车新势力更多的支持，帮助他们实现本地化，以拉动地方新能源汽车产业的发展。但资本逐利的本性是不变的，在看不到盈利的情况下，资本不会无节制地持续投入，这也就导致了造车新势力们的融资难。更为关键的是，大多新势力都处于研发量产阶段，正是需要大量资金投入的发展关键期，即使有些企业已经有了量产车并开始进行销售，但短期内要想靠卖车实现盈利仍很难。另外，量产车下线后，先期的营销、网络渠道建设也都需要大笔投资。零跑汽车企业副总裁赵刚在接受记者采访时就表示，要想在市场不景气的情况下逆市上扬是很难做到的，企业如今的压力巨大。

　　捉襟见肘之下，造车新势力的各种危机便接踵而来。黄希鸣就强调，一个新品牌要想取得市场认可或者靠卖车盈利至少需要5年的时间，而现在大多新势力显然仍处于盈利前最艰难的阶段。

　　“寒冬”下新势力举步维艰

　　与融资难叠加的是当前新能源汽车市场前所未有的连续大幅下滑。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年7、8、9月新能源汽车销量已连续3个月出现大幅下滑，其中9月产销量分别下降29.9％和34.2％，降幅较之前两个月进一步拉大。虽然产销量的大幅下降很大程度上受到了补贴退坡过渡期结束的影响，但接下来，面对补贴的进一步大幅退坡，新能源汽车的发展仍存在很大不确定性，造车新势力身处其中，面临的困难可想而知。

　　其实，在过去很长一段时间，我国新能源汽车产业都是在政策支持下发展起来的。尽管造车新势力们无一不在创业初期就打出不靠补贴卖车的口号，但在新能源汽车相较于燃油车并不具备成本优势的行业发展大环境中，他们要想完全不依靠补贴盈利显然并不现实。也因此，今年初，在补贴大幅退坡后，蔚来、威马等的车辆价格也出现了波动。而对于更多还没有量产车的造车新势力而言，他们不仅要面临新能源汽车市场总体的下滑，还将面对在这一市场上已经积累了一定先发优势的传统车企的竞争，尤其是随着合资品牌新能源车型的大量上市，他们面临的竞争将更加激烈。

　　另外，造车新势力或多或少都把媲美特斯拉作为宣传噱头，也把与其比肩作为实力的象征，然而，随着特斯拉国产项目的推进，他们将面临更大的竞争压力。北京亚运村汽车交易市场原总经理、汽车流通领域知名专家苏晖判断，特斯拉国产将给我国新能源汽车企业尤其是造车新势力带来很大的压力，在一定程度上或将加速造车新势力的格局发生变化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，造车新势力需要在与特斯拉的差异化竞争中加速提升产品设计水平。

　　竞争的加剧及不断下行的市场，给造车新势力带来了愈加严峻的考验。正如黄希鸣所言，无论经济形势如何，企业的定力是最关键的，而企业的定力源自企业本身的自主创新能力。“很多人在整体经济下行的时候比较悲观，对未来也比较迷茫，但我认为无需如此。只要我们坚持自主创新，坚持走国际化道路，还是能够在未来狭路相逢时胜出的。”黄希鸣说。（记者 王金玉）

　　转自：中国汽车报