其实被冠以“新能源”称号的电动汽车，并不能减少碳排放量，甚至还会增多，这是因为在当下的全球能源结构中，碳基化石能源还占有较大比重。考虑到电动车生产过程中的碳排放，如果使用的能源大部分仍然来自于化石能源发电，那么，电动车对减碳及全球气候变化影响非常有限。只有在电力来源完全清洁的情况下，即完全实现绿色发电，才有可能真正大幅减少二氧化碳排放。

根据孙逢春院士的研究数据，生产动力电池的碳排放，占比大约是纯电动乘用车生产过程的19%-20%。T&E数据也显示，仅电池生产部分的碳排放范围就在61~106 kg CO/kWh，极端情况下，最高可以占据电动汽车全生命周期的60%以上。

由于电池环节所占汽车全生命周期碳排放的高比重，电池企业的智能化生产的重要性就越发凸显。在智能制造创新方面，LG新能源的布局也是先声夺人。据了解，LG新能源通过数字化智能制造的创新工艺，减少损耗和提高能源效率，预计到2025年其新工厂的能效将进一步提升15%。为了使电池更环保，LG新能源还将使用更节能的工艺来制造材料、电极和电芯。

值得注意的是，在生产电池所消耗的能量给定的情况下，通过让电池更耐用、性能更优良，并提供更高的累计重放电量，也是助力电动汽车实现净零目标的重要举措。LG新能源针对电动车企对高端化的需求，该公司目前已经在全球率先实现了高镍四元锂电池(NCMA)技术突破和量产，而其高效率硅氧(SiO)负极产品的量产，亦令这种四元电池的能量密度更高，快充性能更佳，从根本上解决目前新能源汽车用户普遍存在的里程焦虑。

同时，应用先进的热管理技术、最新安全技术的模组与CTP高集成设计，LG新能源电池产品可以实现不起火和自熄灭，大幅提升高能量密度动力电池的安全性与可靠性。后锂时代，LG新能源将致力于开发更安全的全固态电池，以及轻量化锂硫电池，以满足未来多样化应用场景。

据了解，近期LG新能源联合美国加州大学圣地亚哥分校共同研发的新一代全固态电池技术，攻克了过去只能在60℃以上环境进行充电的难关，实现在室温下也可以快速充电的技术突破。采用纯硅作为负极材料的全固态电池，在业内首次实现了在常温环境(室温通常指25℃)下循环寿命500次以上。

这些高瞻远瞩的布局也彰显了LG新能源在碳中和时代引领行业发展的领头羊地位。根据LG新能源发布的碳中和规划，该公司计划将碳排放量从2019年96万吨分阶段逐渐降低，直至2050年实现碳排放量彻底降为零。

面向未来，LG新能源将秉承“为更美好未来赋能”的ESG经营愿景，构建全球绿色环保的电池产业生态，创造可持续的社会价值。