中新财经1月19日电(葛成) 1月16日，理想汽车CEO李想在微博转发团车CEO闻伟发布的造车计划，并评论称其“刷新了创业者的底线”，引发了广泛讨论。

　　对此，团车CEO闻伟在微博上回应李想：“所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”并于18日再次发布微博称，感谢李想的关注和质疑，无惧不是盲目，造车不会儿戏，并邀请李想出席团车首场产品发布会。

　　“争论”缘何而起？

　　1月14日，团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访中表示，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。

　　这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有二十多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”

　　据闻伟描述，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预售了。

　　关于资金，闻伟称，团车本身是美股上市公司，而且目前非常感兴趣的投资方不少，各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一，而且“把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元，我们可能是他的1/10。”

　　基于闻伟对造车外包团队的描述，原微博下方的回复大多持质疑态度。有微博用户在下方评论到：“100人团队能从纯电到氢能源还有太阳能全包，还能上打5000w下探5w，还能全流程研发，恕我知识面太狭窄，我们公司一个后台的研发团队就90人了，也许我们这99%都是在摸鱼？！”另外有用户则表示：“这100多人的团队这么无敌吗？能干这么多事儿啊？凭我十多年的的从业经历，我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死啊”。

　　对此，著名财经周刊《巴伦周刊》撰稿人阿尔·鲁特(Al Root)在《外包就能造车？轻资产模式可能只是幻想》一文中曾给出解读 ，许多新汽车公司都采用了轻资产模式，不花几十亿美元去建新工厂和买设备，这些新贵们靠别人为自己生产产品。在其他行业，这一模式很有效用，但在汽车业务中采用轻资产模式能否成功是没有保证的。外包能否成功还不得而知，目前只有一家超级成功的电动汽车公司——特斯拉，它的方法是什么？是垂直整合，100%内部整合。

　　团车网是“何方神圣”？

　　作为汽车新零售平台，团车于2018年在纳斯达克上市，成为国内赴美上市汽车新零售第一股。以其上市当日收盘价7.83美元/股计算，团车网最初的市值达6.26亿美元；而截至2022年1月18日收盘，团车网市值股价仅为2.76美元，总市值5579.74万美元，较上市之初已蒸发91.08%。

　　2018年至2020年，受整体行业下滑、车企和经销商营销费用收缩、以及新冠肺炎疫情影响，团车网的线下业务开展受到影响，业绩下滑严重，其2020年全年收入3.302亿元，同比减少48.8%；毛利润为2.414亿元，同比减少47.3%。

　　团车的业绩在进入2021年以来有所好转，根据其2022年1月13日公布的2021年前三季度财报，团车净收入2.744亿元，同比增长66.9%；归属母公司净亏损5936.20万元，亏损同比减少56.88%。

　　而在闻伟发布造车的消息后，近期团车股价并无明显变动，甚至还略有下调，美股的投资者对其“造车”意兴阑珊。(完)