传统锂电池生产企业仍然是现汽车动力锂电池市场的主导者，目前日韩锂电池企业占据绝大部分市场份额。

　　市场占有率超过10%的动力锂电池生产企业分别是韩国LG化学，占比19.4%，日本AESC占比19.4%，日本汤浅占比13.8%。

　　第4~7名分别为日本松下8.3% ，美国江森自控4.4%，日本日立车辆能源4.4%，韩国三星SDI2.2%。

　　一般而言，纯电动汽车企业至少会选择2家以上的动力锂电池供应商，但是每款车型均有1家主要的供应商，如雪佛兰Volt的主要供应商是LG化学有限公司、日产leaf的主要供应商是AESC。

　　2011年AESC受益于日产Leaf销售23000辆的良好销售成绩，其市场份额远大于其他企业。但是2012年日产Leaf销售同比下降近15%，而雪佛兰Volt的销售数量将同比2011年增长300%，实现25000辆的出货量。下游不同车型的销售情况直接决定了锂电池企业的市场份额。

　　此外，三菱i-MiEVs的车型销售量远逊于预期，普锐斯(PHEV)的销量突飞猛进、宝马、菲亚特和奔驰厉兵秣马等市场情况表明，2013年仍然是车企诸侯混战，但无疑是电动汽车发展关键的一年。高工锂电产业研究所预计，2013年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销售量将突破20万辆。

　　中国动力锂电池困局

　　全球各大动力锂电池生产商纷纷抢夺市场，铺设渠道。而中国车用锂电池生产商却略显滞后迟缓，究其原因，一是部分企业只是借“动力锂电池”旗号圈钱圈地;二是中国传统汽车企业未有大规模的电动汽车研发投入;三是动力锂电池企业仍然按照传统数码电池的模式经营，未能融入汽车产业链;四是各级政府揠苗助长，使得动力锂电池投资无序;五是政策雷声大雨点小，执行情况差强人意。

　　面临如此困局，导致中国动力锂电池的竞争力在过去三年非但没有上升，反而下降。