供需状况未获改善多数航线推涨失败

　　本周，中国出口集装箱运输市场总体需求平稳，但运力过剩状况未见改善，多条航线继续承压下行。5月8日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为888.23点，较上期下跌1.2%。不过受惠于多数航商在欧洲、地中海航线推涨运价，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数报830.13点，较上期上涨9.1%。

　　欧洲航线，本周运输需求基本平稳。市场运价经过连续三个月的回落后，运价水平已跌至历史低位，为改善航线经营状况，航商于本周起执行运价上涨计划。5月8日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为861美元/TEU，较上期大幅上涨151.0%。地中海航线，得益于近期内陆续有航商执行停航措施，缓和了航线供需关系。上周部分航商乘势提涨运价并基本企稳，其余航商纷纷于本周跟进，推动订舱运价继续大幅上涨。5月8日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1003美元/TEU，较上期上涨46.6%，连续两周累计涨幅为107.1%。

　　美西航线，随着大船运力陆续进入，供需基本面呈逐步弱化趋势。上周，运价水平虽在多数航商推动下获得提升，不过因需求支撑力度不足，未能企稳，航商为提升舱位利用率纷纷回调运价。5月8日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1647美元/FEU，较上期下跌7.6%。美东航线，虽然船舶平均舱位利用率仍保持在95%的较高水平，不过由于新增运力不断进入，航商调低后市预期，同时继续加强目前的揽货力度，运价回落走势不改。5月8日，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为3310美元/FEU，较上期下跌8.2%。

　　澳新航线，货量表现未见起色，同时航商停航力度也较此前略有缩减，市场供需状况未获改善。虽然部分航商尝试提升运价水平，却未能改变整体市场下跌走势。5月8日，中国出口至澳新航线运价指数为727.40点，较上期下跌0.6%。

　　波斯湾航线，市场运输需求基本平稳，不过受近期航线加班船对于供需基本面的冲击，航商为保各自份额，纷纷主动回调运价，上周提涨成果大部分被侵蚀。5月8日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为680美元/TEU，较上期下跌6.5%。

　　南美航线，据最新发布数据显示，巴西3月份主要大城市区域失业率达到6.2%，为2011年5月以来最高。经济不振对于市场消费产生不利影响，航线运输需求恢复速度因此受累。由于装载不佳，上周提涨运价未能企稳，多数航商为提升货量而下调订舱运价。5月8日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为680美元/TEU，较上期下跌6.5%。

　　日本航线，本周货量略有下滑，上海港船舶平均舱位利用率不足55%，市场运价基本平稳。5月8日，中国出口至日本航线运价指数为643.33点。