6月26日起，新能源汽车补贴过渡期结束，地补逐步开始取消，新能源汽车售价势必会受到影响，给车企和消费者带来较大压力。

　　"补贴退坡之前，再拉市场一把"

　　6月25日是2019新能源汽车补贴新政过渡期的最后一天，也是新能源汽车行业即将"面对现实"的一天。补贴过渡期市场表现如何？过了6月25日，地补取消，新能源汽车会不会涨价？一旦销量下降，车企又该如何应对？

　　财政部、工信部、科技部、发改委四部委于今年3月联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），确定2019年3月26日-6月25日为补贴过渡期，同时要求"地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施'短板'建设和配套运营服务等方面。"

　　随后，各地政府陆续出台政策，明确了地补取消的细则。例如，5月，海南省发布公告，称对2019年3月26日至6月25日过渡期购买上牌车辆继续给予地方补贴。而今年6月26日起购买上牌车辆（新能源公交车和燃料电池汽车除外），省和市县将不再给予地方购置补贴。

　　6月18日，成都市财政局等四部门发布通知，明确表示2017 年 1 月 1 日至 2019 年 6 月 25 日期间(新能源公交车和燃料电池汽车适用于 2017 年 1 月 1 日至 2019 年 12 月 31 日期间)，在成都市公安车辆管理部门注册登记的新能源汽车新车，在获得中央财政补贴基础上还将获得额外的市级补贴，额度为中央财政单车补贴额的50%。

　　6月25日，北京市科学技术委员会等五部门联合发布了关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知，宣布取消对纯电动汽车的市级财政补助，执行时间自2019年6月26日起，有效期至2020年12月31日。

　　面对地补的取消，过渡阶段被很多消费者和厂商戏称为"最后的狂欢"。对于过渡期内各地的多种举措，业内人士指出，无论是从应对国五国六切换、清理库存或是从其他角度出发，都是想促成电动汽车的销量高峰，"补贴退坡之前，再拉一把市场"。

　　厂家和经销商普遍存在销售焦虑

　　然而，在补贴退坡的最后时段，购车热潮并未如约而至。中国汽车工业协会最新公布的数据显示，5月份，国内新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅1.8%，增速明显回落。

　　记者日前致电多家新能源汽车4S 店，询问了目前的调价状况与销售情况。几家店面的销售经理均表示，"还没有接到明确的调价通知。"

　　广汽新能源一家4S店销售人员表示，目前店内客流量平稳，没有受到太大影响。一家北汽4S店销售经理则透露，至少在6月当月内，到该店购买电动汽车还可享受之前的价位。"截至6月25日，到店购车的客户明显增加，咨询补贴的客户也比较多，可能是担心受补贴退坡影响价格会上调，而且为了应对补贴退坡，店里推出了各种优惠。"对于补贴取消是否会影响售价，该经理直言："补贴取消后肯定会涨价。"

　　另一位不愿透露姓名的经销商表示，4S店销售的新能源汽车的确可以依托大厂的产销优势，短期来看，足以应对补贴退坡，但是厂家不可能一直承担价格压力，将来价格可能会"涨一些"。无论是对厂家还是经销商来说，销售焦虑是普遍存在的。

　　行业的焦虑同样体现在了消费者身上。一位新晋电动汽车车主对记者反映，因为受补贴政策和新能源汽车指标影响，4S店价格浮动明显，消费者不知道何时"下手"，"从补贴政策出台开始，店里的定价就时有调整，打乱了优惠的时间安排，失去了参考价值，不知道什么时候入手最合适，而大部分车友换车都是刚需。"

　　车企应更多考虑细分市场中的消费需求

　　"刚需"体现了市场需求。记者在采访时了解到，由于电价便宜，油电性价比差异明显，不少用车频率较高的车主有购入新能源汽车的打算。而且补贴新政提出的"补车转向补桩"，有望改善新能源汽车使用环境，提升了消费者信心。

　　但从目前情况看，车企仍面临较大压力。"摆脱政策依赖、靠市场内生需求拉动新能源汽车销量增长，一直是行业的共同期待。尽管车企一直为补贴退坡做准备，但压力还是有的。补贴大幅度退出，要求我们快速降本。但在成本得到有效控制之前，涨价可能是必然选择，但不会涨太多。"一位业内人士表示。

　　一旦价格上涨，是否会导致新能源汽车销量随之下降？新能源车企该如何应对？这是所有人共同的疑问。

　　为提振市场，鼓励新能源汽车消费政策已经在路上。此前三部委联合发文，提出各地不得对新能源汽车限行限购。一时间，关于北京等地是否会开放限购的讨论热烈。根据《北京市小客车指标调控管理信息》官网数据，截至 2019 年 6 月 8 日 24 时，新能源小客车指标申请个人共有 430656 个有效编码、单位共有 8802 家。业内人士指出，解除限购限行或能促成新能源汽车销量大幅增长。在当前的限行限购城市中，新能源汽车可能是刚需用户的突破口。

　　而对新能源车企来讲，提升硬实力才是出路。

　　北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪表示，对于补贴的下滑，新能源车企应早有预期。未来的产品开发，不应再只针对补贴，而应在考虑补贴的情况下，更多考虑细分市场中的消费者需求。只有充分发挥电动汽车优势，弥补劣势，才是更适合车企开发产品的路径。另外，还要从产业协同的角度控制成本，与有规模优势的供应商合作，从产业链上降低补贴退坡带来的成本压力。（实习记者 赵滢）

　　转自：中国能源报