相关数据显示，尽管新冠疫情期间海上运输需求猛增，40英尺集装箱现货价格平均由2000美元增长至8000美元，但船舶订单却创历史新低，海上运输面临巨大瓶颈。

　　根据英国MDSTransmodal咨询公司数据，2020年新增船舶订单量相当于全球集装箱船数量的10％，2007年这一比例为61％（历史峰值），2019年为11％。德国也是造成订单量锐减的因素之一，德国集装箱船数量占全球比重为12.5％，一直处于全球第二的主导位置，2011年德国有近3750艘集装箱船，而联邦海事管理局今年初的统计数据显示，这一数量已降至2001艘。去年德国出售了193艘货船，而购入船只数量仅为45艘，另有12笔新建船只订单。自2014年以来，德国海运船只平均年限已从8年延长至13年。德国船东协会 （VDR）主席哈特曼 （AlfredHartmann）预计船队规模将在未来几年内保持当前水平，这将成为 “新常态”。

　　造成这种趋势的主要原因是缺乏融资。近年来很多船东的自有资本已被耗尽，不得不出售船只。船舶基金宣告破产后，股票市场完全崩盘，德商银行、NordLB等船舶融资方部分或者彻底退出融资。哈特曼称目前仅中国有船舶融资，但作为回报，只能在中国订购船只。未来船舶发展方向不确定也制约了新增订单增长，使用何种燃料以及船舶技术等问题仍悬而未决。世界海事组织 （IMO）已为该行业设定了严格的气候目标，而传统柴油驱动很难实现这一目标。LNG液化天然气、氨氢混合物或生物柴油等替代能源仍处于测试阶段。假设船舶的平均使用寿命为25年，新订单可能很快变成不良投资。

　　海上运输瓶颈将一直存在，近期船运集装箱需求仍高企，短期内恢复船运价格无望。原油价格、船只租赁价格和集装箱交易价格上涨等均增加了运营商成本。新冠疫情则导致多国运输能力不足，与2019年底相比，集装箱平均周转期从26天增至29天。数据显示，2021年1月全球货轮平均延误129小时 （超过5天），一年前仅为43小时。而加速船只运行速度则会导致更高燃油消耗并最终使运输成本攀升。（李欣）

　　 转自：中国工业报