今年以来，动力电池江湖很不平静。宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、中航锂电等动力电池企业都在增资扩产、加速跑马圈地，掀起新一轮投资热潮。

　　业内人士表示，新能源汽车市场需求旺盛，带来了动力电池产能需求的增长。在产能不断扩张大背景下，动力电池市场淘汰赛进一步加剧，强者恒强效应凸显。

　　市场需求旺盛

　　今年以来，动力电池行业开启大举扩张，如中航锂电日前就厦门基地30GWh动力电池扩产项目与厦门火炬高新区达成合作协议；蜂巢能源与安徽省马鞍山市签订战略合作协议，投资110亿元在当地建设动力电池电芯及PACK生产研发基地，规划年产能28GWh；宁德时代接连宣布将在江苏、广东、四川和福建四省扩大其动力电池产能，仅今年前四个月扩产规模就达到184GWh。

　　根据不完全统计，今年1-4月，全国动力电池相关的新建项目共有20余个，投建资金高达1900多亿元，年产能超过450GWh。

　　为什么电池企业纷纷进行大规模扩产？业内人士认为，此轮动力电池行业产能扩张，更多是市场潜在需求的推动。

　　“目前动力电池行业扩张是基于市场需求和订单。”中国电池产业研究院院长吴辉表示：“这一波产能扩建热潮，是由于新能源汽车行业在逐步市场化。电动汽车随着真实需求的增长不断放量，动力电池供不应求。”

　　真锂研究院创始人墨柯说，新能源汽车产量暴涨是动力电池需求旺盛的主因。“往年第一季度都是汽车生产淡季，但今年第一季度电动汽车产量比去年第四季度还高，动力电池需求也随之暴增。”

　　随着新能源汽车行业持续回暖，动力电池装机量也持续增长。数据显示，今年前4个月，我国动力电池累计装机量约为31.6GWh，同比增长241%。

　　强者恒强效应凸显

　　产能扩张意味着新一轮淘汰赛开启。业内人士表示，随着产能的不断扩张，龙头企业市场占有率不断提高，低端产能则会加速被淘汰，强者恒强效应凸显。

　　“目前，基本上都是像宁德时代这样的龙头企业在增资扩产，此外还有大资本入场，小企业将会被淘汰出局。这一轮投资热可能进一步加速动力电池行业的洗牌。”吴辉说，“动力电池行业是一个资金密集型、技术密集型的产业。小企业在产品稳定性和一致性方面还存在问题，这类企业为大车企配套经验和配套能力不足。”

　　上海劲邦股权投资管理有限公司合伙人王荣进表示，目前扩产的都是头部几家动力电池企业。除了头部几家企业外，众多动力电池企业的生存近况并不好，其中一些在寻求托管或者代加工等机会。“装机量排名相对靠后的动力电池企业，要么市场认可度不高，要么产品出现过问题，车企在选择这类企业时都很谨慎，一些企业将会逐渐退出车用动力电池领域。”

　　“近期扩产的企业主要是本身市场份额就比较大的头部企业，如宁德时代等。其次是有资金支持的企业，如蜂巢能源。”墨柯说：“这些有一定资金实力的企业或头部企业现在扩产，是准备接收中小电池厂淘汰退出后所留下的市场空白。”

　　随着新产能的崛起，动力电池领域的马太效应已经愈发明显，电池企业集中度不断提升，头部企业占比也不断提升，整体电池企业的数量则会减少。数据显示，2018年，配套整车的电池企业达到109家，2019年降低到79家，2020年再减少为73家。同时，排名TOP10企业的装机占比已达95%。

　　依靠创新提升竞争力

　　作为新能源汽车的心脏，动力电池的发展至关重要。头部企业加速跑马圈地在一定程度上助力其保持竞争优势的同时，行业结构性产能过剩一直存在。对此，业内人士表示，要避免盲目扩产，以技术创新为核心竞争力才能赢得未来。

　　墨柯表示，目前动力电池市场供应紧张和产能过剩的现象并存，整体产能虽已达270-280GWh，但总体产能利用率尚未达到50%，高端优质产能供应不足，低端产品产能订货不足。“投资计划的最终落地仍需以市场需求为导向，应避免过度炒作。”

　　“除了规模上量，行业更应推动动力电池技术发展。能量密度、安全性、寿命和成本将是未来动力电池技术进步的方向。”吴辉表示，业内要加大对正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铜箔、铝箔等核心电池材料潜力的挖掘，持续加大材料体系和工艺的优化。

　　对此，墨柯也表达了同样的观点。墨柯表示，提升能量密度将是未来动力电池行业发展的方向。“产业竞争力提升的重点在于技术创新和应用，应重点突破动力电池高安全性和全气候适应性、底盘一体化集成等关键技术，不断提升正负极、隔膜等材料性能，瞄准全固态电池等下一代电池研发，补齐短板、锻造长板，不断提升产品技术质量水平。”

　　王荣进说，动力电池产业链需进一步协同攻关，加速产业整合和创新步伐，进一步提升电池关键技术，推动动力电池平均成本下降，实现行业健康可持续发展。（记者 叶伟）

　　 转自：中国高新技术产业导报