核心阅读供应链安全已成动力电池行业最大挑战。供应链保障问题，要依靠动力电池行业的技术创新、产能协调和战略合作来解决，不能仅仅仰仗于供应链的产能和资本布局。

　　“目前，我们硅碳复合材料几千吨的产能，还没有满产，已经被客户要求2023年做到年产1.5万吨。”作为上游供应商，格龙新材料总经理韩松在感叹行业快速扩张的同时倍感压力。

　　这只是动力电池行业快速扩张中的一个缩影。今年1-4月，仅宁德时代、中航锂电、蜂巢能源三家动力电池企业规划的扩产产能就超过250GWh。在近日召开的新能源汽车产业发展金坛长荡湖论坛上，多位与会人士指出，我国动力电池行业已进入新一轮扩张期；在这一过程中，产业自身的节能减排、供应链安全、产品标准等方面的挑战亟待得到重视。

　　能耗达标压力大

　　按照发展规划，2025年纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12kWh，而目前多是20kWh

　　“我们到底该不该做续航1000公里的电动汽车？”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在论坛上率先抛出问题。他坦言，目前不少企业在延长新能源汽车充电一次的行驶里程时，不是采用降低能耗的方法，而是采用最简单、最粗暴的做法，即依靠增加动力电池组的带电量来增加车辆行驶里程。“如此增重提高了车辆能耗，增加了碳排放量，并不可取。”

　　国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确，将百公里能耗作为新能源汽车核心技术攻关工程的核心指标，2025年实现纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12kWh。

　　“现在平均电耗多是20kWh。”业内人士坦言，电动汽车发展肩负着绿色交通的使命，但要真正做到节能减排的压力很大。车身重量、续航里程、充电时间、成本安全等指标都会影响电动汽车的关键性能。

　　王子冬举例说：“蔚来ET7电动汽车搭载的电池容量为70kWh到150kWh，相应动力电池制造时产生的二氧化碳排放量达到4.62吨到9.9吨。如果包含车身制造产生的二氧化碳排放量，总排放量将达到8.12-13.4吨，生产制造环节的碳排放是传统燃油车的2-3.35倍。”

　　技术研发压力大

　　有专家表示，要想进入全球领先行列，必须进行多技术路线并行的研发，但这也意味着大量的研发投入

　　既要少带电池不增重，又要满足市场对高续航里程的需求，动力电池行业该如何破局？

　　在中国科学院物理研究所研究员黄学杰看来，“十四五”时间，我国动力电池技术将持续进步，体现在高端电池能量性能和经济性上，其比能量、能量密度、比功率、寿命等指标都将进一步提升。2025年，高端三元锂电池比能量将由当前的260Wh/kg提升到350Wh/kg，均价由0.8元/Wh降到0.55元/Wh以下。

　　当前动力电池行业技术迭代呈蓬勃发展态势，无钴电池、固态电池、掺硅补锂、石墨烯、刀片电池等新技术设计和工艺创新层出不穷。蜂巢能源总裁杨红新指出：“企业在无法预判哪一种技术路线会成为主流的情况下，要想进入全球领先行列，必须进行多技术路线并行的研发，但这也意味着大量的研发投入。”

　　“化学体系可以通过产线兼容来实现，但是型号、商品选错了的话，就没有办法更改了。”杨红新提醒，动力电池企业关键要判断未来整车平台需要什么样的产品，而不仅仅是化学体系。在他看来，未来电池会趋向于标准化、大型化、快充化、功率化，追求更安全，相应的动力电池企业关注重点应在电芯尺寸、规格及型号上。

　　与此同时，杨红新认为，未来几年随着动力电池企业在建产能逐步释放，市场占有率将进一步向行业前五名集中，行业寡头特征逐渐显现。

　　材料涨价压力大

　　2020年至今年5月底，硫酸钴高低点价格相差108%，碳酸锂相差126%，氢氧化锂相差86%

　　业内预测，2025年我国动力电池需求或超过369GWh，海外动力电池需求约为524GWh，加上储能、轻型车等其他场景需求，全球锂电池需求将进入“TWh时代”。

　　记者注意到，为抢抓发展机遇，包括动力电池、零部件、原材料在内的头部企业均在提速扩产，比如宁德时代在福鼎、溧阳、肇庆扩建105GWh产能；蜂巢能源在湖州、遂宁等地扩产60GWh。此外，动力电池相关企业也在加快海外建厂步伐。

　　“自2020年起，国内动力电池行业开启了第二波强扩产。”高工锂电产业研究院董事长张小飞判断，受下游需求、单车带电量、海外出口等因素带动，动力电池产业链扩产势头将持续到2025年。

　　值得警惕的是，上游原料涨价给动力电池企业带来巨大成本压力。“统计2020年至今年5月底价格，硫酸钴高低点相差108%，碳酸锂高低点相差126%，氢氧化锂高低点相差86%。”杨红新进一步指出，终端需求旺盛，而新产能短期内难以释放，电解液材料同样也疯狂涨价。未来2年电解液锂盐价格仍将处于高位，预计到2022-2023年才能逐步回调至20万元/吨以内。

　　“供应链安全已成动力电池行业最大挑战。”在杨红新看来，这也是为什么电池企业把钴从原材料中去除，同时着手开发钠离子电池以替代锂离子电池的原因。他进一步表示，供应链保障问题要依靠动力电池行业的技术创新、产能协调和战略合作来解决，不能仅仅仰仗于供应链的产能和资本布局。(记者 卢奇秀)

　　 转自：中国能源报