随着新能源汽车产业快速发展，国内造车新企业不断涌现，新产品层出不穷，新能源汽车代工需求也在不断增长。工信部近日表示，将有序放开新能源汽车代工生产，遏制盲目投资和重复建设。蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车等均有传统车企代工经历。那么，代工新能源汽车会成为传统车企的新业务吗？

　　需求互补、互惠共生

　　目前，汽车代工主要有两种模式——OEM（定牌及贴牌生产）和ODM（委托设计与制造或原始设计制造)，其中，ODM是先行设计和制造了样机，由甲方购买或买断后修改；OEM则意味着纯粹的生产，不参与设计。如给传统汽车代工的麦格纳是典型的ODM商，给蔚来、小鹏等新能源车企代工的主机厂则为OEM商。

　　业内人士认为，对造车新势力而言，在尚无生产资质前代工生产可实现轻资产运营，在产品上市、打造出品牌影响力之前也无需承担建厂风险与资金投入，从而避免资源浪费；对传统车企而言，代工将使原有的闲置产能得到有效利用，同时还有利于拥有较强新能源汽车制造能力的车企快速实现产能爬坡。

　　盈亚证券咨询指出，智能电动车的零部件数量较传统燃油车大幅减少，仅占汽车价值的40%，制造难度大幅降低。在这样的背景及国家政策支持下，智能电动车代工模式或逐渐成为一种趋势。

　　中金公司研报也指出，在汽车硬件或制造端利润长期处于低位的背景下，类似服装、箱包、电子、半导体行业中常见的代工模式成为值得考虑的选项。

　　蔚来和江淮的合作是汽车代工领域较为成功的案例。在与蔚来合作前，江淮已走了一段时间的下坡路，而通过与蔚来合作，成功“救活”了江淮。“代工前提是互补，起初蔚来没有资质，需要江淮提供资质，而实际合作结果也并不单是资质方面的需求。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示，利润对品牌方和代工方都很重要，双方通过代工方式以较少的投资获得更大利益，在互利互惠的基础上，实现促进发展的目的。

　　“代工是把双刃剑”

　　目前，业界对新能源汽车代工生产持有两种截然相反的观点。蔚来汽车CEO李斌曾表示：“在全国已有那么多优质产能的情况下，我们再去重复建设生产厂，就是浪费。”而威马汽车创始人沈晖却对代工表示质疑：“代工实际操作和理论差别太大，理论上研发、工艺和营销渠道都在自己手里，中间环节由代工负责，但实际操作时会产生各种各样的问题。”

　　有业内人士表示，在实际操作中，品牌方难以对整车质量、生产成本等进行直接控制，存在潜在风险。同时，一些消费者对代工产品认可度不高，存在质量等方面的疑虑。

　　“处理好竞争与合作的关系不是一件容易的事情。”王秉刚坦言。代工是双刃剑，代工方需在自有品牌和代工品牌之间平衡。若代工项目进展不佳，代工方会损失大笔资金，同时还容易被贴上代工车企的标签，可能给旗下自有品牌带来不利影响。

　　不过，随着科技公司纷纷下场造车，汽车代工进入新时代。以吉利和富士康合作为例，两者深耕汽车制造和手机代工领域多年，合资公司将为全球车企提供代工生产和定制顾问服务。同时，有消息表明，吉利旗下SEA浩瀚架构、富士康旗下MIH电动化平台已做好对业界开放的准备，走向代工专业化。

　　整车企业自建工厂造车是必然趋势？

　　王秉刚表示，代工是相关车企短期内的选择，代工两方在合作的同时，也存在竞争。“以蔚来和江淮合作为例，我认为两方的产品属于不同路线，差别较大，彼此间在市场中不属于同一领域，这是能合作的原因之一。”

　　海马汽车近日表示，公司与小鹏为合作生产关系，合作将于今年底到期。据了解，目前小鹏已有肇庆工厂可以生产车辆，同时，其广州智造基地预计2022年底建成投产，武汉智造基地也于今年签约。

　　代工如今成为香饽饽，众多弱势车企将其视为救命稻草，那么，对代工整车厂而言，未来应如何生存下去？王秉刚表示，任何一个整车厂想要发展壮大，并不会长期单纯依靠代工，自建厂造车是必然趋势。“整车厂无论从研发还是整体发展而言，最终会脱离代工模式。”

　　不同于手机，汽车行业制造和研发紧密联系，且复杂度高。王秉刚进一步指出，代工方传统车企不应以单纯代工作为支撑，应掌握核心技术，改变被动状态。“将来不会存在一个整车厂只提供代工而没有自己的产品，作为一个在市场中有竞争力的整车厂，一定拥有较好的研发能力和成果，这样才能生存下去，仅以代工方式提供生产条件等长期是行不通的。”（实习记者 杨梓）

　　 转自：中国能源报