“随着国家适度超前布局基础设施建设的步伐加快，稳增长政策落地见效，商用车行业特别是重卡行业能够在年底前迎来转机。”中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳在7月5日举办第三届中国商用车新生态高峰论坛上表示。

　　2021年商用车市场在产销创历史新高后开始回落，全年销量同比下降6.6%，其中重卡同比下降13.8%。今年受疫情、宏观经济环境等多个因素叠加影响，1-5月销量下降超过40%，其中重卡同比降幅超过60%，市场的寒冷程度远远超过预判。杨琳认为，商用车行业必须实现从重 “量”到重 “质”的转变，在对市场保持敬畏的同时，加快实现转型升级，才能把握住新的发展机遇。

　　杨琳介绍，寒冬中的商用车市场存在三个方面的新机遇。一是国家双碳战略的逐渐落地将加速商用车新能源化的进程。在短途城配运输市场以及矿区、港口等特殊场景内，换电重卡将成为新的运输主力，换电模式也将迎来快速发展的风口期。二是氢燃料电池商用车将成为长续航重载运输减碳的方案之一。随着配套设施的完善以及推广规模的扩大，商用车行业有望成为国内燃料电池最先实现商业化的细分市场之一。三是自动驾驶卡车已经从技术研究阶段转为产品工程化验证阶段，并在一些特定场景开始商业化应用。无人驾驶技术赋能物流行业不仅能大大节省人力成本，还能大幅减少安全事故，降低管理难度，实现降本增效，必定会给数万亿元规模的物流行业带来颠覆性变革。

　　科技赋能打造最优TCO

　　2022年，反复的疫情使商用车市场再次陷入艰难境地。越过第二次市场高峰之后，中国商用车行业将何去何从？在第三届中国商用车新生态高峰论坛上，以 “科技赋能智造，价值驱动发展”为主题，商用车企业、物流企业、零部件企业、科技公司、科研机构等代表聚焦商用车产业链的科技与价值展开讨论。

　　福田欧航欧马可事业部党委书记、总裁唐宏超从政策机遇、聚焦痛点、科技赋能三个方面给出企业端的 “御寒”解决方案。他认为，中轻卡行业正迎来政策机遇：城市群区域经济模式促进中轻卡物流稳步发展，未来中轻卡在城市群内的城际物流参与度高达70%，城市内物流参与度达55%。高安全标准加持智能网联应用为产品创造提供了源动力，安全智能需求加速中轻卡迭代升级的更新机会搭建道路安全、产品安全、驾驶安全的高端商用车产品平台。

　　面对运价降低与油费上涨矛盾、法规与超载的矛盾等中轻卡行业痛点，唐宏超认为，节能、环保、安全、高效、最优TCO是永恒主题。叠加新环境形势，未来10年中轻卡将聚焦轻量化、节能、智能网联、新能源、AMT、专用化等。福田欧航欧马可将围绕轻量化、节能、智能网联、新能源、人性化、专用化六个方面，通过科技赋能，为客户持续创造价值。

　　从以车为中心到以货为中心

　　近年来，吉利商用车集团聚焦绿色和智能，从以车为中心到以货为中心，从制造商转型为运力科技综合服务商，抓住了商用车产业变革核心。

　　吉利商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬从 “创造智慧互联，引领绿色商用”的角度详细阐述了商用车新能源化的发展趋势。商用车四阶段油耗、新基建政策、路权与补贴以及公共领域用车新增或更换车型新能源比例达80%-100%的商用车新能源化要求的政策驱动也罢，甚至是油价高的市场驱动因素的叠加，都说明商用车新能源化已成为必然趋势。王彦彬预计，2025年，新能源轻型商用车的渗透率将达20%，2030年渗透率将达50%左右，市场潜力巨大。远程新能源商用车致力于整合上下游业务，通过战略系统实现从以车为中心到以货为中心的全新商业模式。

　　双碳目标成为既定国策，本身就给商用车行业带来巨大压力，又恰恰赶上疫情多发、市场滑坡、燃油涨价等多项不利因素叠加，商用车行业前景如何？商用车企业又该如何应对？在技术创新方面又该如何寻求突破？

　　吉林大学汽车工程学院教授王玉海认为，面对双碳目标，商用车企业要挖潜与革新并行。所谓挖潜就是在现有技术体系上升级，比如预见性巡航、附件电动化、减少怠速时间等；所谓革新就是顺应发展趋势，实现商用车驱动的电动化或者部分电动化，比如纯电动、混动、氢燃料电池等各种技术方向的探索，并找到合适的应用场景。因为商用车的特点就是应用场景多且复杂，所以每一个特定场景都有特定的技术路线。

　　康明斯中国发动机业务市场与销售总经理马骥表示，商用车中动力是核心诉求。要实现双碳目标，仅仅依靠不断加码排放系统、不断升级柴油发动机技术、不断加大天然气动力的比重已无法满足。目前，整个商用车行业都处于多元化能源动力布局的转型过程中，无论是主机厂还是核心零部件供应商，都在一边升级传统能源技术和产品，一边开发新能源产品和技术。未来，商用车动力将迎来一个各种新能源应用、各种技术路线都参与其中的百花齐放的新局面。从柴油、天然气的传统内燃机到氢内燃机，到纯电动、混合动力、燃料电池动力，再到可再生能源动力或生物能源动力，都将迎接双碳战略的 “检阅”

　　从存量市场到质量市场

　　在存量市场、合规化运输、疫情反复等多种不确定因素叠加的市场环境下，商用车行业是以价格战谋销量还是以价值战谋未来？

　　“在变化莫测的轻卡市场，价格战没有出路，价值战是唯一的选择。只有在价值战中最大限度地实现用户价值，才能实现宝贵的用户资产的变现，才能在激烈的市场竞争中处于优势，才能不被时代所淘汰。”江淮汽车轻型车服务备件营销公司副总经理刘洁浩认为，只有以用户为中心，不断为用户创造价值才能谋的长远发展。江淮汽车始终坚持以客户为中心，坚定不移地走 “质量效益型道路”。

　　开瑞新能源市场部总监卢华平认为，商用车市场年市场规模460万左已进入存量替换空间，未来市场增幅有限，正在加速向合规化、绿色化迈进。随着用车场景不断细化，用户除了关注车辆的购置成本外，更加关注车辆使用效率、运营等全生命周期的成本。因此，商用车行业应加强智能网联产品、用户服务生态等构建用户价值，提供“人—车—货—钱”的全场景解决方案，为司机创富。

　　南京依维柯汽车有限公司前瞻技术负责人宋伟介绍，商用车企业必须以客户为中心，由传统的汽车销售服务升级为用户提供更高价值的全方位服务，才能破局。商用车由价格战向价值战转型，要求商用车企业要打造平台化的产品，并在平台化产品上满足客户各种需求的定制化服务。未来的电动化商用车，是一个集智能化、网联化于一体的移动平台，可以为客户定制化提供智能驾驶功能、车队管理功能和售后一体化服务功能。(祁晓玲)

　　 转自：中国工业报