挪威著名能源研究和商业情报公司雷斯塔能源的报告显示，目前，全球炼油系统在平衡汽油和柴油市场供需、决定供应柴油还是汽油方面存在明显的滞后。这种不稳定局面是由于全球原油库存正处于历史最低水平，无法起到缓冲作用。

　　随着需求反弹，供应问题更加凸显

　　雷斯塔能源分析主管佩尔·马格努斯·奈斯文说：“柴油是全球经济的命脉，对农业、建筑和运输等重要行业至关重要，其价格几乎影响所有的供应链和商品。各国政府面临着艰难的抉择。虽然可以通过降低柴油税来帮助消费者，以支持整体经济，但是需求增加后可能会使供应紧张的局面进一步恶化。如果柴油供应没有改善，各国政府将被迫制订紧急计划，限制对消费者的销售，以保障基本行业的运转。”

　　在需求方面，由于多国取消或放宽疫情防控措施，市场需求正在反弹。例如，美国疾病控制和预防中心（CDC）的最新指南取消了所有入境航班的新冠病毒核酸检测要求。在供应方面，欧洲市场的原油和成品油供应出现中断，而世界其他地区应对供应短缺的方式也有限。目前，欧洲柴油和汽油供应缺口已达每日100万桶，且不易填补。

　　全球多地炼油产能萎缩

　　原油供应的减少阻碍了欧洲炼油行业以高利用率运行的能力，并加速了欧洲炼油行业产能的萎缩。自2005年达到1750万桶/日的炼油产能峰值以来，欧洲炼油日产能已减少200万桶。

　　美国也出现了类似的趋势，过去3~4年，美国炼油日产能下降了100万~150万桶。逐步淘汰氢氟酸烷基化技术和进口减压蜡油（VGO）与渣油的减少，削弱了美国炼油行业增产的能力。

　　总体而言，炼油成本随着天然气、氢能和公用事业成本的上涨而上涨。因此，随着全球市场需求的恢复，炼油系统受到限制，多个国家和地区的原油可用库存天数出现减少。许多国家和地区要求增加原油可用库存天数，这使得通过贸易流动解决地区原油和成品油供需失衡问题变得非常困难。

　　为满足不断增长的需求，今年6月~8月，全球炼油日产能将需要增加460万桶，而目前预测日产能将增加330万桶。

　　由于整体炼油产能增加有限，价格杠杆对调整成品油生产比例并没有提供太多的帮助，以及柴油和航空燃料供应的增加，间接推高了汽油裂解价差。

　　供应缺口难以弥补

　　提高轻、中质含硫原油供应将会产生显著的影响。美国政府额外释放以轻质低硫原油为主的原油储备是一个积极的信号。亚洲和中东的炼油产能超出本地需求，这将在一定程度上缓解美国和欧洲的成品油供应短缺。

　　目前的炼油行业就像一个泄气的自行车轮胎，挤压轮胎的一侧以生产更多的柴油和航空燃料，将导致另一侧汽油供应减少，反之亦然。国际市场成品油供应缺口不会轻易得到弥补。国际柴油价格高位震荡将导致全球通货膨胀，并可能使GDP收缩。

　　 转自：中国石化报