日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的1月产销数据显示，1月汽车市场表现并不乐观，汽车产销环比、同比均呈现明显下降，产销量分别达到159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。与2022年春节2月份相比，产销量分别下降12.1%和5.1%，与2019年（疫情前）春节月（2月）相比，分别增长13%和11.3%。

　　对于1月份汽车行业的市场表现，中汽协分析认为，今年春节假期早，1月21日即为除夕，1月份整体有效生产经营时间仅为正常的六成左右。加之去年12月是消费者享受燃油车车购税优惠政策和新能源汽车补贴政策的最后一月，同时临近春节，汽车企业为冲击汽车销量推出了多种汽车购买优惠政策，提前透支了部分需求。

　　乘用车方面，1月产销分别完成139.7万辆和146.9万辆，环比分别下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类车型产销均呈现明显下降降幅均超20%；与上年同期相比，四大类车型产销呈两位数快速下降。其中，中国品牌乘用车共销售75.8万辆，环比下降41.1%，同比下降24.8%，占乘用车销售总量的51.6%，占有率较上月减少5.2个百分点，比上年同期提升5.6个百分点。在外国品牌中，五大外国品牌销量环比、同比均呈两位数下降。国内生产的高端品牌乘用车销量完成28.4万辆，同比下降26.7%，高于乘用车增速6.2个百分点，占乘用车销售总量的19.3%。传统燃油乘用车国内销量90.4万辆，比上年同期减少73.2万辆，环比下降31%，同比下降44.8%。目前销量仍主要集中在A级，累计销量62.3万辆，同比下降39.1%。从同比增速看，A00级燃油车呈现快速萎缩的发展特征，降速接近1倍。A0级和B级燃油车同比下降超过40%。新能源乘用车结束了上年各级别市场均衡发展的良好态势，A级、B级、C级同比呈现正增长，其中B级涨幅最大，A00级、A0级同比下降；目前销量仍主要集中在A级，累计销量15万辆，同比增长15.5%。

　　商用车方面，1月份产销分别完成19.7万辆和18万辆，环比分别下降23.9%和38.1%，同比分别下降43.1%和47.7%。商用车企业春节期间普遍复工复产较晚，且疫情过后市场需求仍需时日恢复，仍处于低位运行。在商用车主要品种中，与上月相比，客车、货车产销均呈不同程度下降，其中客车产销降幅更为明显；与上年同期相比，客车、货车产销均呈明显下降，其中货车降幅更为明显。

　　新能源汽车方面，由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，1月产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类品种产销均呈明显下降，其中燃料电池汽车降幅更为明显；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产销呈较快增长，其余两类品种产销呈不同程度下降。

　　市场集中度方面，汽车销量排名前十位的企业（集团）当月共销售137.9万辆，占汽车销售总量的83.6%。

　　出口方面，1月汽车出口延续良好态势，汽车企业出口30.1万辆，环比下降7.1%，同比增长30.1%。

　　展望一季度，中汽协方面认为，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。(记者 岳倩)

　　 转自：中国质量报