热度仍高，利润却不高，产能利用不足，“黑市”又来抢资源

动力电池回收多重难题待解

　　◆材料循环利用的价格基本上与矿山开采原材料形成价格倒挂；

　　◆2022年中国动力电池退役量在20万吨左右，但目前的规划建设产能已经远远超过这个数字；

　　◆仍存在“小作坊”与“正规军”间的货源之争，部分非正规企业抢夺货源，不正当竞价扰乱了市场有序竞争。

　　近日，日本三菱材料宣布正式涉足动力电池回收稀有金属业务，计划从2025年开始到2030年，将每年处理电池回收的能力提至6000吨，相当于回收4万多辆纯电动汽车的废弃电池。

　　当前，动力电池回收产业正迎来风口。在新能源汽车快速发展以及原材料大幅涨价等因素的催化下，动力电池回收产业热度持续走高。据不完全统计，仅今年1月就有近10条相关的扩产和投资动态。不过也有业内人士提醒称，目前动力电池退役潮仍未到达爆发期，行业存在过热风险。

　　赛道升温企业涌入

　　近两个月来，动力电池回收赛道不断升温，各路玩家不断涌入，其中不乏终端车企、电池供应商、材料企业以及第三方回收公司的身影。1月7日，国轩高科年产50GWH电池回收项目在庐江高新区开工，项目达产后预计实现年产值约110亿元；1月16日，大众汽车宣布携手华友钴业旗下江苏华友能源科技有限公司，发布基于其售后退役动力电池打造的“30kW/78kWh全时域主动均衡梯次移动储能系统”试点项目。

　　“材料企业布局回收是想打造一个闭环产业链，通过电池回收来获得所需原料，降低采购成本；车企一般会采用跟电池回收厂合作的方式来布局业务，车企端有大量退役电池资源，有供应渠道优势；电池制造商一般主要回收以前自己生产制造的电池，现在很多电池制造商在设计开发阶段就会考虑到后面的回收环节，所以后续电池的拆解处理也会相对容易。”中国电池产业研究院院长吴辉在接受记者采访时表示。

　　“目前能盈利的低成本废旧电池材料提取技术还没有出现，材料循环利用的价格基本上与矿山开采原材料形成价格倒挂。另外，巨量废旧电池造成的污染也与日俱增。多重因素影响下，电池回收市场迎来了布局热潮。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为。

　　在老玩家争相扩产的同时，近两年新注册的企业也实现激增。天眼查APP显示，2022年国内新成立的动力电池相关回收企业超过4万家，而在2018年之前，相关企业数量仅为6000家左右。“现在电池回收行业刚刚起步，未来还会有越来越多的企业加入。”吴辉表示。

　　回收渠道价值凸显

　　回收产业的发展离不开资本助力。2022年下半年起，不少资本将目光投向回收市场，频频完成大额融资，相关企业经济价值逐渐凸显。

　　“电池回收做到成熟阶段，大部分也是赚加工费，谈不上高利润。如果出现一些新商业模式，比如做到梯次利用阶段，利润会稍微高一些。”吴辉表示。

　　有业内人士提醒，虽然动力电池“退役潮”已经来临，但真正的“爆发期”仍未到来。因此在众企业跑步入场、积极扩大产能的同时，行业可能存在产能利用不足的问题。相关机构预测，2022年中国动力电池退役量在20万吨左右，但目前的规划建设产能已经远远超过这个数字，仅格林美2021年的产能设计总拆解处理能力就已达21.5万吨/年。

　　“我们认为所谓的爆发是指集中报废期，预计在2025年左右出现。目前政策方面一直在推动换电模式的发展，如果换电站得到普及，退役爆发期可能会来得更猛。”某动力电池回收企业人士向记者表示，“我们之前也了解过上游原材料厂的进货方式。一般在电池厂生产过程中也可能会有部分残次品流通到回收渠道中，并不全是从新能源汽车上退役来的。”

　　据了解，换电模式的推广将有利于汽车制造商和动力电池制造商作为回收主体提前锁定废旧电池来源，实现批量回收，从而提高回收效益。

　　“其实建那么多产能，回收不到原料也没用。电池回收产能建起来相对比较简单，但关键在于建这么多产能，是不是真的能收到一定量的废旧电池。比如去年退役量差不多20万吨，如果企业一共建了50万吨的产能，产能也就浪费了。所以把回收渠道建立起来才是最主要的。”吴辉表示。

　　市场规模超千亿元

　　随着未来动力电池报废小高峰的到来，电池回收行业也将迎来发展爆发期。据高工产业研究院预计，到2025年我国退役动力电池累计将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间远超过千亿元。

　　但值得注意的是，目前整个电池回收行业正处于发展初级阶段，面对巨大的市场前景，产业也面临着“劣币驱逐良币”的风险。据了解，自2018年以来，工业和信息化部已经公布了四批《废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。不过，虽然行业正规军数量逐渐增多，但目前行业仍存在“小作坊”与“正规军”间的货源之争，部分非正规企业抢夺货源，不正当竞价扰乱了市场有序竞争。

　　“一方面，回收市场要进一步规范化，现在相关政策法规体系还不完善，依然存在很多在工艺、环保方面不达标的小作坊企业；另一方面，产业链上下游，尤其电池厂和整车企业在开发设计生产电池的时候就要考虑到后期的回收环节，这样后续回收，尤其是梯次利用环节会相对比较容易。”吴辉表示。

　　“建议取消电池回收的白名单制度，同时严格规范管理黑作坊企业。让白名单企业和合格的黑作坊企业平等竞争，在不污染环境、规范生产的前提下，研发出低成本、低污染的回收技术。”曹广平指出。(记者 姚美娇)

　　 转自：中国能源报