2023年以来，航运价格连续走低，部分航线收益已经无法覆盖成本，一些航运物流企业甚至开展“零”运费运输。业内人士认为，航运市场不确定性增加，价格波动加剧，应及时推出航运衍生品，为企业提供更多风险管理工具，优化航运资源配置。

　　部分航线遇冷

　　一些航线跌入“寒冬”，让众多航运物流企业猝不及防。“2021年行情好的时候一个月就赚十几万，今年以来还没赚到当时一个月的钱。”在日前举行的天津北方国际航运物流展上，一家参展公司现场工作人员说。

　　“部分航线‘零’运费。”有物流企业表示，“免去基本的海运费，货主只需缴纳燃油附加费、码头操作费、清关费用、仓储费、配送费等。”

　　波罗的海干散货运价指数(BDI)从2021年10月的5647点跌至2023年2月的530点，反弹至1603点后回落。德路里海事服务(上海)有限公司总经理杜昱称：“亚洲-北美西海岸和亚洲-北欧贸易航线的盈利能力迅速下降。截至目前，部分航线收益已经无法覆盖成本，而跨大西洋航线收益坚挺。”

　　“运价剧烈波动反映的是供求关系、市场博弈的结果。”在上海市国际货运代理行业协会秘书长李林海看来，短期内货代企业不可避免受到冲击，营业额、利润将下滑。

　　不过，李林海认为，航运市场在面临挑战的同时也存在机遇，以东南亚为代表的新兴市场航线总体向好。未来国际货运代理行业的重心是如何抓住东南亚市场机遇，并把外贸发货方式从FOB模式(收货人订舱)转化为CIF模式(发货人订舱)。

　　市场不确定性增加

　　目前，航运市场喜忧参半。据业内人士透露，大型船公司取得的长协运价比去年低约三分之一，合约期最短甚至破天荒只有两到三个月。阳明海运表示，今年长协运价会比往年下调“很多”，且签约速度较慢，集运公司与货主对价格持续拉锯。

　　近日，多家船公司放出声音，称海运市场运价即将反弹。长荣海运总经理谢惠全表示，海运市场将于6月开始回暖。

　　不过，由于各种不确定性因素增加，市场对于未来的运输需求普遍持谨慎态度。有业内人士认为，集装箱航运业需要更长时间才能扭转颓势。

　　马士基首席执行官柯文胜表示，2023年市场将继续波动，美国进口商的订货量远低于正常水平，可能需要六到八个月需求才会开始再度增长。法国船舶经纪公司BRS分析师朱昊晟认为，当下全球经济增长放缓，2023年剩余时间航运价格能否增长，有待进一步观察。

　　风险管理需求强烈

　　集装箱运输市场传统的规避价格波动风险方式主要是签订长期协议。随着航运市场波动加剧，这些措施难以满足企业风险管理需求。

　　为进一步服务我国海运业发展，大连商品交易所(下称“大商所”)持续推进集装箱运力期货研发，目前已完成上市准备工作。方正中期期货分析师陈臻表示，期货具有套期保值功能。“全球范围内，最有影响力的海运衍生品是新加坡交易所推出的FFA。但是该款产品仅针对国际干散货运输市场，并且采取经纪人撮合的远期交易方式。虽然新交所近期推出了集装箱版的FFA市场，但依然要面对场外远期交易方式存在流动性相对较低的先天性缺陷，交易量较为有限。”

　　大商所集装箱运力期货合约将采用实物交割，以特定航线集装箱运力为交易标的，并结合我国出口海运业特点和价格波动情况，对合约规则以及交易、交割和风控等业务流程进行针对性设计。陈臻表示，2023年至2024年，随着新船大量下水，运价波动将会加剧。“所以，船东、货主、货代以及无船承运人都会有较强的套期保值需求。”

　　在行业人士看来，推出航运衍生品将为航运市场相关企业和进出口企业提供规避价格波动的风险管理工具，优化航运资源配置。这将提升我国在国际航运市场的影响力，同时可以为行业企业提供新的经营方式。

　　 转自：中国证券报