“弯道超车”不现实

　　《规划》确定了以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源汽车的主要技术路线，并提出重点突破动力电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现我国汽车工业跨越式发展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　目前我国运营的新能源汽车仅有4000多辆，总体处于起步阶段。我国新能源汽车要达到2015年50万辆的目标，任务十分艰巨。工业和信息化部副部长苏波表示，中国新能源汽车目前总体处于起步阶段，“弯道超车”不现实。今后将把新能源汽车列入汽车企业扩产的范围。

　　“要统筹发展新能源汽车的整车生产能力，现有汽车企业实施改扩建时要考虑建设新能源汽车产能。”苏波表示，虽然在此之前企业新增项目、异地建厂必须带有“新能源、自主品牌规划”已经是业内公开的秘密，但汽车行业主管部门从未公开确认过这方面的要求，这也是主管部门首次明确表态新能源汽车要与企业扩产挂钩。

　　苏波表示，未来10年是我国汽车产业转型升级、由大变强的关键时期，培育和发展节能与新能源汽车产业是加快转变经济发展方式的一项重要任务。

　　核心技术待突破

　　《规划》提出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。加快充电设施建设，做好市场营销、售后服务及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。

　　目前，国内有多个电动汽车产业联盟。 2009年中汽协联合奇瑞等10家汽车企业组成“Top10电动汽车产业联盟”，意在攻克产业发展难关。在新能源产业化推广起步后，中央企业电动车产业联盟成立，组成电动车阵容的“国家队”。此后福田联合6家中外企业组成“可持续新能源国际联盟”。然而过多联盟不利于产业集中优势。

　　电动汽车有三大技术非常关键，电池、电机和控制系统，还有充电系统，而电池是电动汽车的核心系统。《规划》明确对动力电池最关键的核心指标——能量密度提出要求，2020年需达到300瓦时/公斤以上，大幅提高了一半。

　　国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明表示，新能源汽车产业重点在技术突破方面，国家集中力量加快动力电池的基础性研究，才能引导新能源汽车产业持续健康发展。此外，还要突破产业链的薄弱环节。国家应依托企业和科研院所，支持并建立新一代的动力电池创新联盟，不光是产品化和功能化的技术，一旦基础性技术取得突破，整个汽车产业都会受益。