召回已经逐渐变成汽车行业的常态，回看2014年大大小小的召回一百多起，小编在统计和分析质检总局的数据时发现一些有趣的现象：一汽大众召回规模最大，约90万辆；上海通用召回次数最多，一年召回约14次；捷豹路虎3月份的那次召回原因最奇葩，有9台车被安错了发动机；2014年第一起和最后一起召回的厂商都是谁？让我们一起往下看。

　　最大规模召回：一汽大众“打补丁”

　　今年共有两家厂商进行了较大规模的召回，一个就是一汽大众，另一个就是广汽本田。2014年一汽大众召回车辆共897787辆，位居召回榜单第一。2014年10月份，一汽大众共发出两次召回，一次是57万辆，一次是27万辆。

　　一汽大众第一次大规模召回发生于10月17日，召回对象为2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。这次召回就是大名鼎鼎的“补丁式”召回。厂家提出的解决办法是在后轴纵臂上安装金属衬板。

　　一汽大众第二次大规模召回发生于10月29日，召回对象为2012年5月25日至2014年10月22日期间生产的进口奥迪A4allroad汽车4,692辆和国产奥迪A4L汽车265,943辆，共计270,635辆。本次大规模召回的原因为安全气囊存在隐患。

　　最奇葩召回：捷豹路虎

　　2014年3月3日，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司向质检总局备案了召回计划，召回7辆2013年06月26日至2013年10月10日生产的进口车辆，包括3台路虎神行者2车辆和4台揽胜极光车辆。

　　小编很纳闷为何保有量并不低的这些车最终只召回了9台？质检总局的解释是：2013年8月，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司因某缺陷，召回8321辆神行者2和335辆揽胜极光。根据生产企业对发动机序列号的进一步调查分析发现，涉及此次召回的发动机被安装在了原先召回范围外的车辆上。原来，捷豹路虎是把本应安装在召回车辆的发动机，安装到这9辆车上去了。