近日，波罗的海干散货运价指数（BDI）结束了2014年11月初以来的持续疲软态势，由7月2日的794点连续上涨12个交易日至7月20日的1067点，涨幅34.4%。此外，1067点也创下年内最高水平，与2月18日创下的历史最低点509点相比，更是接近翻倍。

　　近期BDI的大幅上涨主要由好望角型船和巴拿马型船航运市场走强推动。好望角型船方面，上半年受中国铁矿石需求增速放缓影响，巴西、澳大利亚矿商发货量明显不足，导致国际铁矿石运输市场整体低迷。但随着中国政府稳增长的政策效果逐渐显现，国民经济开始筑底回暖，特别是制造业向好趋势凸显。受此影响，中国铁矿石需求明显回升，6月份中国铁矿石进口量环比增长5.8%，结束上半年以来持续下滑势头。市场货盘成交回升，推动航线运价走强，好望角型船日租金收益由6月初的6237美元/天持续上涨至7月中旬的15081美元/天，涨幅达141.8%。巴拿马型船方面，中澳自贸协定签订，对澳大利亚煤炭出口产生远期利好，同时南美地区物流旺季来临，粮食船运增加，市场整体供需状况好转，日租金收益由6月初的6648美元/天上涨至7月中旬的11317美元/天，涨幅70.2%。

　　近期BDI指数大幅上涨只是一波阶段性反弹，不宜过分解读，据此推断散货船市场开始复苏更是为时尚早。近期BDI指数大幅反弹，更多是因为指数在经过超跌后，受阶段性市场因素带动的短暂上涨和修复，对此业界应有清醒认识。当前1067点的水平，不要说对于金融危机前最高的11793点，就是与2014年11月此轮暴跌之初的1484点相比，也存明显差距。随着下半年中国经济进一步回暖，散货船船队运力拆解量继续增长，散货船航运市场的短期反弹行情或将一定程度得到延续。但值得警惕和重视的是，由于近年来的几次船东过度订造导致散货船市场长期累积的过剩运力积重难返，只要这一主要矛盾得不到根本解决，运费费率低位震荡徘徊将难以挥却，散货船市场就难以真正复苏。