快递业务的迅猛增长,网购刺激是主要原因。自2013年开始,来自网络零售的包裹比例就超过60%。而在部分快递公司,这个数字甚至超过70%。

　　面对如此庞大的“剁手党”,各大电商纷纷开始了“惟快不破”的物流争夺战。

　　自卖自送,金钱与时间的较量

　　随着B2C电商平台的兴起,消费者在购买心仪商品的同时更看重商品送达的时效性,由于之前大多数电子商务企业的货物配送由第三方物流快递公司完成,即便如阿里巴巴这样的电子商务巨头也把物流敬而远之。但电子商务的发展速度日渐甩开国内物流配送的服务能力,物流开始成为诸多电子商务企业“鸡肋”一样的致命伤。

　　前任1号店董事长于刚说:“自建物流是没有办法的办法。”

　　于刚表示,电商企业开展传统物流仓储业务已经是在偏离轻资产这一概念了,按照对电商优势的理解,电商不应该把钱花在买地建仓储上。

　　但从1号店此前与第三方物流合作时的客户反馈中不难发现60%的消费者是对物流配送的不满,包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好,且节假日时期,物流公司频繁爆仓已无法满足电商的运送需求等等信息来看,1号店建立仓储物流是电商平台成长的必经之路。

　　另一电商唯品会也持同一观点,“自建物流只是为核心电商业务服务”。主管唯品会物流业务的副总裁唐倚智说:“尽管唯品会在快递环节选择了顺丰、中国邮政EMS等伙伴,妥投率也仅在95%左右,但想要将该指标提高2个百分点,自建物流就是必经之路。”

　　据了解,目前众多奢侈品网站均采取与第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作为特殊商品,在物流配送方面有更高的要求,商品包装从出货到送至用户手中这一系列环节很难控制与掌握,导致商品在运送途中出现问题的概率大大提升。

　　虽然自建物流能大大节省物流时间,提高物流效率,但值得注意的是中国物流行业成长不快的难点就是自建物流管理中的难点。

　　目前,很多物流中的优势资源普遍都被控制在国家手中,如铁路、空运、仓库的土地资源等,也间接导致物流企业无法灵活运作各类资源。

　　除此之外大规模自建成本甚高。物流行业在别人看来是轻资产行业,但实际形成一定规模后,它的资产投入并不比生产企业少。物流企业的规模效应,必须是结合一定的市场条件才能发挥最大的效用,要维持一定规模的物流运作,需要持续不断的大量投入,这将在一定程度上影响公司的资源分配。物流作为服务行业,在管理的细节中也非常琐碎,过于庞大的物流规模管理,将分散公司决策层的精力。

　　如此看来,电商再不是创业者的天堂,而是转换成为“鳄鱼的游戏”。

　　据记者了解,曾经号称拥有自有配送业务的大型葡萄酒类电商平台的也买酒已经暂停“自卖自送”的服务。虽然自建物流能有效提升客户满意度,加快代收货款返款速度,但自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏,这需要大量资本支撑。随着运营压力的增大,不少垂直电商走到了企业的十字路口。

　　众包物流,开启全民快递新模式

　　业内人士告诉记者,O2O自建物流可能会满足80%的配送需求,但随着订单量的不断增大,它很难覆盖到城市的每一个角落,仍然需要一部分社会资源来满足剩下的20%配送需求。