有人说，没有在早晚高峰期挤过深圳地铁的人，不足以谈人生。有人说，如果你个子矮，高峰时段挤地铁最好戴个口罩。也有人吐槽，挤地铁“挤怀孕”的事不能信，但挤出“事业线”是绝对妥妥地。对于很多深圳人来说，每天的上下班无异于一场“战役”。昨日，晶报记者跟随居住在龙华的市民方小姐一同体验了地铁的拥堵状况。

　　局中人

　　从清湖站“可以随便坐”，到红山站“可以塞得进”，深圳北站成了“勇士专用站”、白石龙站是“壮士专用站”、民乐站是“烈士专用站”，而上梅林站、莲花北站则是“恩怨解决站”，到了少年宫站、市民中心站、会展中心站则是“一笑泯恩仇站”，这是网友发帖调侃地铁4号线早高峰的拥堵情况。

　　“没有彩排！天天都是春运现场直播！”3月2日早上7时20分，方小姐去赶地铁时调侃道：“春运一年才一次，我们这些挤地铁的上班族，每天都在体验人山人海的场面啊！”方小姐来到4号线龙胜站，准备前往福田中心区上班。正是早高峰时段，地铁站里挤满了乘客，每个屏蔽门前都排起长龙。3分钟后，地铁来了，屏蔽门打开，车厢里已站满了乘客，排在队伍前方的人们依然奋力向里挤。地铁关门的声音响起，地铁站内的工作人员赶过来劝导乘客坐下一班车，方小姐没能挤上车。

　　几分钟后，第二趟地铁开来了，方小姐还是没能挤上去。“今天的人还不算是最多的，估计下一趟就能上车了。”她说。

　　随后，记者跟随方小姐来到第一节车厢的屏蔽门处，“这里一般人会少一些。”方小姐解释道。第三趟地铁进站了，这次方小姐终于挤上去了。此时已是8时15分。“我们在第三站上车都已经这样了，后面的站还不知要上来多少人。”8时47分，地铁到达少年宫站后，方小姐随转乘的人流走向3号线乘车点。

　　相比龙胜站，少年宫站的排队人数要少很多。第一趟地铁开来时，方小姐和记者就挤了上去，车厢内的乘客很多。到达福田站后，大批人群涌向各个出站口。当方小姐和记者走出福田地铁站时已是上午9点10分了。

　　据方小姐介绍，她每天花在上下班路上的时间在两个半小时左右。

　　观局者

　　区域发展不平衡致拥堵 建议加大原特区外就业教育就医资源投入

　　关于深圳地铁拥堵的问题，深圳的城市交通规划设计部门早已有过专门研究，在新修建的地铁线路上，也着力考虑了相关问题。

　　在深圳市综合交通设计研究院副院长赵发科看来，地铁拥堵，表面看是供需的失衡，更深层的解读，城市区域发展失衡也是重要因素。“地铁3、4号线的拥堵情况比较突出，4号线在设计之初就是小编组，车辆小，供应能力小，站台设计已固化，很难再扩容；3号线发车密度还有提升空间。但不论在运营能力方面如何进行改善，很难根本上解决这两条线的拥堵问题。

　　地铁需求的增长太快，大量居民在原特区内工作原特区外生活，地铁出行的优势明显，是5公里以上的远距离出行首选。这几年，龙华、龙岗区发展很快，新建大量楼盘，必将会带来更多的人在这里生活。而且，许多楼盘建设和商业的发展，都是围绕着地铁进行的，导致地铁部分时段满负荷运营。”

　　普遍的观念认为，随着一些新线路的建成，分流效应或将缓解部分线路拥堵的情况。赵发科认为，解决这些问题，往远了说就是要平衡区域发展。以龙华区为例，不少上班族在福田罗湖上班，在龙华居住，其子女在原特区内上学，根本原因还是就业岗位、教育、就医资源的不平衡。“如果在发展规划中逐渐平衡各个区域的经济发展结构、相关配套服务等，多数人可以选择就近就业、就医、上学，拥堵就能得到很大改善。”