2021年，受新能源汽车超预期增长等因素影响，动力电池产业风光无限，市场供不应求、企业纷纷扩产。2022年，市场热度持续，新年伊始，资本市场就迎来了一位来自热门行业——动力电池行业的重量级玩家。1月27日，LG新能源在韩国证券交易所上市，发行价30万韩元/股（约合249美元），开盘后曾一度大涨99%至59.8万韩元/股，其后稍有回落。 至此，全球动力电池装车量排名前十的企业中，仅剩中创新航（原中航锂电）、蜂巢能源和塔菲尔没上市。其中，塔菲尔因专利侵权（2020年被宁德时代告上了法庭）问题暂时中止了上市历程。不过，记者了解到，剩下的两家都在最近加快了上市进程，有望于今年齐齐登陆资本市场。

　　去年动力电池装车量不止翻番

　　动力电池市场有多火？根据动力电池创新联盟公布的统计数据显示，2021年，我国动力电池装车量累计154.5GWh，同比累计增长142.8%，且2022年动力电池装车量有望超过350GWh。

　　头部企业加紧逐鹿资本市场，正是市场火爆的延续，LG新能源上市后备受追捧，股价不断抬高，在市值上一举超过了SK海力士，成为韩国仅次于三星的第二大企业。

　　在行业内，它的上市同样引起了不小的骚动。“LG新能源的上市，将给行业内其他企业带来加速追赶的紧迫感，预计弗迪电池、SK On、蜂巢能源、中创新航等全球动力电池头部企业将加快IPO进度。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受媒体采访时表示。

　　其实，不用外部刺激，国内两家头部电池企业的上市早有苗头。

　　其一是蜂巢能源。1月13日，中信证券披露，其近日与蜂巢能源签署了上市辅导协议。双方计划在今年3月前完成蜂巢能源上市申请文件的准备。

　　资料显示，蜂巢能源前身为长城汽车动力电池事业部，截至目前融资额累计超200亿元，投资方包括：长城汽车、大族激光、星宇股份、三一重工、小米集团等。截至2021年年底，在国内动力电池企业装车量排名中，蜂巢能源仅排名第六。不过，其此前发布的2025规划声称，要占据全球25%的市场份额，挑战600GWh的全球产能。与此相比，行业老大宁德时代2025年动力电池规划投资规模约836GWh。

　　另外一家是中创新航。2021年12月29日，中国证监会国际部披露了中创新航提交的《股份有限公司境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票派生的形式)审批》材料。这意味着申请一旦获得受理，中创新航将可向香港交易所正式递交上市申请。

　　2021年中创新航在国内的动力电池装车量为9.05 GWh，市场份额5.9%，排名全国第三。虽然贵为行业前三，但仍处于不断扩产的阶段中。1月26日晚间，中创新航发文称，其已与广东省广州市和江门市政府签署投资合作协议，将在两地分别规划建设产能为50 GWh的电池工厂，主要产品为动力电池和储能系统。

　　企业扎堆上市为哪般？

　　最新数据显示，2021年我国动力电池装车量同比增长142.8%。企业扎堆上市，显然是为了在快速扩容的市场中抢占高地。

　　为了争夺更多的市场“蛋糕”，扩充产能几乎成了相关企业的必选动作。而投资项目扩充产能，需要大量资金支撑，这也让国内动力电池产业加速登陆资本市场储备资金。同时，不断进行技术及产品研发，也进一步加大了企业对于资金的需求。

　　不过，对于动力电池企业而言，上市融资扩产并非就一定能确保企业高枕无忧。它们不仅面临着同行业的激烈竞争，还受到整车厂自建电池工厂的影响。

　　记者观察到，特斯拉、长城、吉利、长安、大众等整车厂近年来纷纷向供应链上游延伸。即使是2021年才宣布造车的小米，也在加速抢占动力电池“山头”——在动力电池领域，小米一口气投资了中创新航、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源五家公司。

　　“整车厂自建电池厂是未来的发展趋势，既是应对电池短缺的措施，也是整车企业自强发展的体现。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾向媒体表示，整车厂只有将电池掌握在手中，才能更好地把控成本和性能。

　　因此，动力电池行业繁荣背后，也要注意资本大量涌入而导致的投资过热现象，避免未来几年产能过剩的情况发生。

　　数据说

　　中信证券发布的《新能源汽车动力电池行业专题报告：2021年国内动力电池市场回顾》显示，2021年国内动力电池装机140GWh，同比增长165%，其中2月份受2020年疫情低基数影响，增速更是高达622%。

　　具体到电池企业，2021年宁德时代装机量（不含合资）和占比为69.44GWh（50%），同比+132%。在其之后，行业前五分别是比亚迪、中创新航、国轩高科和LG新能源，装机量和占比分别为23.56GWh（17%）、8.6GWh（6%）、6.5GWh（5%）、6.25GWh（4%）。从中不难看出，宁德时代国内市场份额稳居行业第一。