与此同时，全国16家主流与非主流皮卡车企共计生产365852 辆、累计增长13.40%，共计销售361425辆、累比增长13.20%，其销量增长率已经超越所有车型的增长，将这些车型品系的增长数据象征性和标志性指标数远远甩在其后，由此可见，国民车——皮卡的市场发展潜力巨大，且不仅中短期前景看好，远期市场前晃也相当光明。

　　从上下三图表可以看出:今年前十月，在全国乘用车市场销量负增长、商用车市场销量微增的情况下，国产皮卡销量增长率远大于整体汽车市场，也高于主要竞争对手轻型卡车和微型卡车，而且这一发展态势将会延续至今年全年，甚至未来几年中。近年来尤其是今年以来皮卡市场表现出的超常成绩单，以及皮卡行业所展示出来的巨大发展潜力，充分说明和证明了中国皮卡市场正在快速与世界接轨，全球车——皮卡可能会成为未来的主流主销车型。

　　2018年10月，全国16家主流与非主流、合资品牌与自主品牌(含合资自主品牌)合计生产41995辆、同比增长9.20%，合计销售40556辆、同比增长17.40%;1-10月，累计生产365852 辆、同比增长13.40%，累计销售361425 辆、同比增长13.2%。对比可见，今年前十月，皮卡行业无论是月产销量还是累计产销量基本处于相对平衡的状态，预计全年会保持这一良好的运行态势，预期今年产销量将会达到45万辆以上，创中国皮卡市场历史新高，并持续以强劲的2位数增长率傲视2018年度中国汽车市场与行业。

　　查看近十年以来国产皮卡的市场表现，不难发现：自2011年-2013年皮卡市场呈现出低增长率，2014年、2015年市场销量呈负增长率之后，皮卡市场逐渐从低迷不振的状态恢复过来，2016年皮卡市场开始发力，今年以来，年销量增长率高达2位数，特别是逐月销量都处于高开高走的运行发展态势。如果今年全年皮卡产销量能突破冲量45万辆大关的话，预期2020年，国产皮卡产销量达到60万辆以上指日可待。

　　从2018年1-10月整体皮卡市场月销量同比来看，今年以来逐月销量走势曲线与同期相比，基本处于同期上位上运行的良好态势，这也是中国皮卡市场历年来鲜有利好迹象显现，预期这一走势曲线将会延续至未来10年，皮卡市场前景可期充分展现。

　　从2018年1-10月整体皮卡市场月销量环比看，1月份、2月份、4月份和5月份分别呈负增长率，其他月份均为正增长率，充分说明皮卡行业及市场表现受政策车市影响最为强烈，无论中央或地方政府出台利好的大小政策，都对皮卡市场起到刺激作用，反映到市场上就是销量大增大长。与此同时，近年来特别是今年以来，下线上市的新锐车型的频率和传统销售淡旺季有此关联性。

　　今年前十月，从16家国产皮卡车企的市场表现看，不难发现以中外合资皮卡车企----江西五十铃和传统老品牌车企---长城汽车、郑州日产和黄海汽车以及自主品牌----上汽大通、江淮汽车与长安汽车为强势进入新势力，其中，中高端产品以高科技与国际接轨，低端产品以性价比充分与国内货运市场相接，同时，各大企业又以新能源汽车发展为目的，纷纷抢占行业制高点。当下，皮卡传统老品牌与皮卡造车新势力的角逐拼搏，已经彻底改变了皮卡行业传统发散的市场格局，逐渐走向集中甚至垄断市场的局面。为此，汽车行业界将会关注这一事态的发展而拭目以待。

　　从以上2018年1-10月分品牌皮卡销量排序柱状图和以下前三季度销量前十名排序表，以及市场比重份额图可以看出：以江西五十铃皮卡、江淮帅铃皮卡、上汽大通皮卡和长安神骐皮卡为代表的造车新势力，已经全部进入市场销量排序前十名，江西五十铃皮卡和江淮皮卡已经进入皮卡行业销量前五、七名和前八名，如依此强势发展势头，江西五十铃进入前三名，江淮皮卡取代黄海皮卡跻身第六名也是指日可待之事。预计明年长安汽车神骐皮卡市场销量将会超越北汽福田皮卡，北汽福田皮卡极有可能跌出销量排名前十名，被其他更有产品与竞争力的品牌取而代之。

　　从2018年1-10月分品牌皮卡销量排序图及份额占比图可以看出，销量排列第四名与第七名的差距在不断缩小，江西五十铃皮卡、江淮皮卡和上汽大通皮卡有望今年或明年进入市场销量排序前四、前五名，届时，中国皮卡行业的市场格局将会被重新书写。

　　2018年1-10月份分品牌皮卡销量排序图

　　2018年1-10月份分品牌皮卡市场份额占比图

　　2018年1-10月，除江铃皮卡和中兴皮卡出口量有所下滑外，长城风骏皮卡和郑州日产皮卡出口量皆以2位数的增长率增长，北汽福田皮卡则以1位数的增长率增长。而与此同时，上汽大通皮卡的出口量竟高达450%，增长率为3位数。预期明后年全国各大皮卡车企都将会加强加大对外出口工作的战略布置，在战术上快速占据海外市场。笔者主观臆测：2030年，中国皮卡品牌将会成为全世界最大市场。