胎压监测：从合规标配到安全必选

当前，TPMS已在全球多地被强制标配。但在实际使用中，大量车辆仍长期处于欠压状态。数据显示，约20%的乘用车轮胎欠压幅度高达40%。轮胎气压每降低10%，油耗增加约2%，且轮胎寿命减少30%。

这意味着，真正可靠的胎压监测系统，不只是“被动报警”，更应主动帮助用户维持合理胎压，在降低油耗、延长轮胎寿命的同时，减少碳排放，实现安全与经济的双重收益。

两种技术路线：直接式与间接式

目前主流TPMS方案分为两类：

● 直接式胎压监测系统(dTPMS)：通过轮胎内部物理传感器直接测量气压，精度直观，但存在电池耗尽、传感器腐蚀、射频干扰等全生命周期问题，且换胎、换位后需重新配对，维护成本较高。

● 间接式胎压监测系统(iTPMS)：利用车辆已有轮速信号，通过分析车轮转速差异判断欠压，无需额外硬件，生命周期内更稳定、无需维护。

两种方案均满足法规要求。但车企选择的关键，并不仅是精度高低的简单比较，而应综合考量整车成本、售后复杂度、长期可靠性及用户真实使用体验。

百分比显示，让胎压“看得见”

NIRA的TPI UX胎压监测系统，是一款成熟的间接式胎压监测解决方案。它无需额外胎内传感器，依托车辆原生轮速信号，结合高级算法，实时测算四条轮胎的动态状态。其核心价值体现在：

● 显著优化BOM成本：省去传感器、接收器等硬件，直接降低单车物料成本。

● 全生命周期可靠性：无电池耗尽、无传感器老化失效问题，车辆使用周期内性能稳定，减少返修与客诉风险。

● 简化售后与维保流程：补气、换胎、位置调换等操作后，通过重置和学习功能，可降低用户等待时间和维护费用。

● 差异化的用户体验：胎压数据以百分比形式清晰展示，让车主直观掌握轮胎状态，不仅提升安心感，更为车型增添科技质感。

如今汽车安全竞争，已从有无配置转向体验好坏。NIRA深耕汽车软件监测系统，技术成熟稳定。高温出行旺季，车企可借助TPI UX胎压监测系统以软件定义行车安全，用轻量化、高质感的差异化配置抢占市场先机。